Шкода Йети 1.4 — достоинства и недостатки. Стоит ли покупать?
Добрый день! сегодня увидел у официального дилера Йети 2012 года выпуска с мотором 1.4 TSI с МКПП-6 за 475 000 рублей. Заинтересовался покупкой, но мало что знаю про этот автомобиль, скажите, стоит он своих денег, и какие плюсы и минусы в нем имеются, какие-то проблемные места например. Как мне сказал менеджер, у этой модели - крашено правое крыло, заднее крыло и дверь, но серьезных аварий не было. Авто обслуживалось у них же, то есть в Шкоде. Один владелец. Пробег 122 000 км.
Ответы (5)
За эти деньги вариант очень хороший, обычно 1.4 TSI стоят дороже. Проверьте всю машину. У мотора 1.4, также как и других турбированных бывает жор масла, и это правда, посмотрите сервисную книжку, что менял предыдущий владелец, раз обслуживался у дилеры — это тоже плюс.
На таком пробеге пора уже менять цепь ГРМ, если уже не меняли. Проверьте компрессию в ДВС. Ходовку, и прочее. Ну и конечно, нет ли рыжиков. Так как у йетика в районе арок бывают появляются сколы, а потом они ржавеют, все-таки мелочь, но не приятная.
А так плюсы — достаточно резвая с таким мотором, ну и плюс, что коробка 6-ступка, а не DSG — с ней проблем много можно схватить.
У меня был чешского производства Yeti с таким же мотором. Но коробка сухая 7-ступка DSG, а не ручка.
За все время эксплуатации никогда не было масложора. Может быть он и был, но я не замечал из-за того, что менял масло каждые 7500 км. Сначала до 30 тысяч я еще проверял масло время от времени, но потом просто забил на это. Турбину даже не трогал, да и она, обычно, признаков неисправности никакой не подает — либо работает, либо не работает. Единственное правило, которому я следовал по турбине — если гонял машину агрессивно — дать поработать на холостых пару-тройку минут.
Цепь на своем 1.4 я собирался менять как раз на ТО-105000. Насколько я помню, там по регламенту, как раз на 120 тысячах меняется цепь. Т.к. проконтролировать ее растяжение нельзя (там нет окошка как на 1.8), то меняют просто наугад по пробегу.
А вот по ручной коробке ничего не скажу. Ездил на ручке только на учебе на права и на первой машине пару месяцев
Но зато видел Yeti у дилера на ремонте, который как раз ждал новую ручную коробку, ибо старая рассыпалась. У кого-то видел отзыв про рассыпавшуюся ручную коробку.
А на своей машине из косяков была только вибрация при переключении на вторую передачу. И то возникал косяк только если я агрессивно водил. Если на машине поездит жена — сцепление два дня, как шелковое
Стекла лобовые штатные — слабоваты. Но по КАСКО меняют только на такое же. В ином случае я бы порекомендовал бы выбрать другое лобовое.
В холодное время года может стучать топливная трубка в лонжероне справа. Бесит дико. Устраняется с помощью ямы, отвертки и куска уплотнителя, после чего косяк не возникает снова.
Если в бампере не стоит сеточка от камней — тоже рекомендовал бы поставить. Мелкие камешки оставляют вмятинки на радиаторе.
Если машина чешской сборки — смотреть внимательно на краску в нижней части дверей — у чехов до 13 года косяки в покраске, которые признаются гарантийным случаем. Если бывший хозяин обращался с этим к дилеру — двери подкрашивают, устраняя косяки. В этом случае толщиномер покажет, что дверь окрашена (еще может быть "окрашен" кусок заднего крыла у лючка бензобака, чтобы переход был незаметен).
Обратить внимание на рамку номера сзади. Если она болтается — стопудово под ней будет отбита краска. Я свой авто гонял на покраску задней двери из-за долбаной дешевой дилерской рамки.
А в остальном, по ходовым качествам меня машина устраивала полностью и не подвела ни разу за все 4 года владения. Только сейчас, на полноприводном Тигуане, понимаю, что надо было брать сразу брать полный привод и мотор мощнее.
По жору масла — бывает крайне редко, в основном от тяжелой эксплуатации ( редкая смена масла ).
Цепь меняют от 100 000 км до 150 000 км, указанный Вами пробег как раз в той самой зоне смены цепи, если не меняли, то повод торговаться ( узнайте сколько стоит замена ) . Проявляется на холодном запуске, треском той самой цепи.
По турбине как правило вопросов нет.
Для уверенности делаем диагностику, смотрим ошибки, когда какие были, не стирались ли недавно и т.д.
Есть еще один момент — присущий именно МКПП, на некоторых машинах люфтит дифференциал, проверять на подъемнике, по приводам .
На моих пока таких вопросов не было, в обоих случаях перекраска дверей — обычная " болячка " Yeti делал по гарантии.
В принципе 1,4 ( 122 .с. обозначение САХА ) не плохой мотор, у моего приятеля аналогичный двигатель на Octavia A5 с 2010 года прошел 240 000 км, все нормально, продал месяц назад.
Если общее состояние машинки приличное, думаю, можно брать. У меня Yeti-к оставил только добрые впечатления. Самые большие плюсы это:
— относительно высокий клиренс;
— низкий расход топлива;
— вместительный салон;
— очень шустрая.
Из минусов:
— долго греется на холостых (все TSI);
— стоек стабилизатора хватает на год-два;
— слабый антикор дверей.
Как говорят, жор масла — к минусам не отношу. За 15000 км одного литра на доливку хватало, ещё оставалось. Цепь менять через 80-90 т. км. Турбину с 2012 года ставят модернизированную охлаждаемую "водой". Проблем как у Октавий уже нет. Коробка 6-МКПП не убиваемая в отличие от DSG. Для Урала лучше залить туда синтетику.