Всегда все самое простое по конструкции — самое надежное. Компания Порше — лидер в своем сегменте, а значит, что плохих, ненадежных двигателей и тех-частей они делать не будут, это все-таки премиум-класс.
Самое главное — это во время обслуживать машину, проходить плановые и внеплановые ТО.
Ну а из линейки я бы не стал выбирать гибридный. Взял бы дизельный
Все агрегаты на порше надежные, так что все зависит от эксплуатации, если следить, то все будет хорошо. Плюс нужно понимать ресурс, вариант с турбиной априори будет менее надежен атмосферника. С 2005 по 2018 был 955 с 3.2 250лс, никаких проблем за 180тыс пробега. Сейчас 958 рестайл 3.6 атмо, пока 50 тыс, так же без проблем. Говорят дизель очень хорош, но звук 250лс на солярке это не порш, но тут кому что важнее. Если расход, то только дизель. Но звук бензиновых версий — это эйфория, особенно со спорт выхлопом.
Ответы (3)
Всегда все самое простое по конструкции — самое надежное. Компания Порше — лидер в своем сегменте, а значит, что плохих, ненадежных двигателей и тех-частей они делать не будут, это все-таки премиум-класс.
Самое главное — это во время обслуживать машину, проходить плановые и внеплановые ТО.
Ну а из линейки я бы не стал выбирать гибридный. Взял бы дизельный
дизельный агрегат — самый надежный
Все агрегаты на порше надежные, так что все зависит от эксплуатации, если следить, то все будет хорошо. Плюс нужно понимать ресурс, вариант с турбиной априори будет менее надежен атмосферника. С 2005 по 2018 был 955 с 3.2 250лс, никаких проблем за 180тыс пробега. Сейчас 958 рестайл 3.6 атмо, пока 50 тыс, так же без проблем. Говорят дизель очень хорош, но звук 250лс на солярке это не порш, но тут кому что важнее. Если расход, то только дизель. Но звук бензиновых версий — это эйфория, особенно со спорт выхлопом.