Стоит ли брать Солярис второго поколения?
Есть ли смысл переплачивать за новое поколение, когда можно дешевле купить старое первое поколение рестайлинг.
-
Колесные проставки для изменения вылета – нужны или нет
-
Легко ли жить с Ford Fiesta? Плюсы и минусы модели шестого поколения
-
Так ли плох робот на Kia Sorento (MQ4) с дизелем 2.2 Smartstream?
-
Почему в салоне запахло бензином
-
Haval F7 и F7x первого поколения – каков ресурс и что с надежностью
-
Уходит антифриз: причины и способы ремонта
Похожие вопросы
Ответы (4)
Смысл определенно есть, и я объясню почему. Во-первых, машина стала выглядеть современнее и солиднее, по дизайну напоминает Элантру нового поколения. Хотя все это дело вкуса конечно. Помимо внешних изменений, появились ощутимые отличия и по технической части. Кузов значительно прибавил в жесткости, что благоприятно сказывается на управляемости, а также безопасности автомобиля. Стоит отметить, что машина немного прибавила в габаритах, хотя прибавки в несколько сантиметров по длине и столько же по ширине Вы скорее всего и не заметите. Отдельного внимания заслуживает линзованная передняя оптика.
По моторам, основное изменение коснулось младшего двигателя 1.4 литра — он теперь нового поколения Kappa (G4LC) и в отличие от предыдущего поколения Gamma (G4FA) он немного потерял в мощности — 99.7 (против 107 у старого мотора) и немного слабее в максимально крутящем моменте 132.4 против 135.4 у Гаммы. Но, во-первых, момент достигается на меньших оборотах, 4000 против 5000. А во-вторых, это позволило двигателю "укладываться" в наше налоговое законодательство. При этом по динамике изменения незначительные, а потенциал благодарю второму фазорегулятору (на выпуске), а также впускному коллектору с изменяемой геометрией стал выше. И "чипануть" до мощностных показателей прежнего мотора 1.4 проблем не составит, а результаты будут скорее всего даже лучше. Мотор 1.6 остался прежнего поколения Гамма, но уже более современной модели (G4FG) с двумя фазорегуляторами в отличие от модели G4FC (с одним). Правда, как и младший 1.4 также потерял в моменте против более старого двигателя 150 н/м при 4850 оборотах против 155 н/м при 4200 оборотах.
Если говорить о коробках передач, то основное изменение коснулось двигателя 1.4, теперь ему, как и старшему мотору 1.6 полагаются шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. Автоматическая коробка кстати подверглась небольшим доработкам на увеличение надежности. Но самый главный конек нового Соляриса — это подвеска. И если по передней ее части изменения не столь глобальные (увеличен кастор и развал стал отрицательным), то сзади поселилась новая балка от Элантры, увеличилась колея, изменены точки крепления амортизаторов и длина амортизаторов. Все эти доработки задней подвески позволили избавиться от конструктивного просчета первого поколения, когда машину раскачивало на скорости свыше 120 км/ч как на волнах и даже замена стоек на более жесткие не позволила Солярису полностью избавиться от этой проблемы. Так вот на новом поколении ничего подобного нет. По рулевому управлению производитель отказался от гидравлического усилителя руля и полностью перешел на электрический.
В салоне тоже немало изменений, в целом панель приборов стала более современной, опционально можно установить магнитолу с выводом на нее изображения с камеры заднего вида, навигацией, а также поддержкой Apple CarPlay. Стал доступен двухступенчатый обогрев заднего сидения. Изменилась обивка салона, правда лучше ли она старой — время покажет. Появились также и новые системы активной безопасности, в частности датчики давления в шинах и устройство ЭРА-ГЛОНАСС. Последняя доступна уже идет в базовой комплектации вместе с системой курсовой устойчивости и антипробуксовочной системой. Антиблокировочная система, так же, как и система распределения тормозных усилий естественно присутствуют в базе вместе с фронтальными подушками безопасности.
Единственное, что будет смущать при покупке автомобиля нового поколения — это цена, увы с учетом курсов валют относительно рубля цена на второй Солярис начинается с 599 000 тысяч рублей и несмотря на неплохую базовую комплектацию в этой машине отсутствует кондиционер, даже как опция. Солярис первого поколения в базовой комплектации обойдется дешевле — от 553 900. Кондиционера здесь также нет, но комплектация еще скуднее, за одним исключением — наличием задних барабанных тормозов в простых комплектациях на новом Солярисе, на первом поколении автомобиля дисковые тормоза сзади ставятся вне зависимости от комплектации.
Новый кузов, линзованная передняя оптика
Модернизированная задняя подвеска с балкой от старшей модели Elantra
Более современный салон с расширенным количеством опций
Двигатель 1.4 нового семейства Kappa
машина красивая внутри и внешне, особенно внешняя! а вот под капотом простые и бюджетные моторы, это минус. но с другой стороны, стояли бы более прогрессивные двигатели — то и стоимость соляриса составляла бы не 600 тысяч рублей а больше миллиона
Новый Солярис стал лучше предыдущего — это однозначно. Внешний вид — напоминает Элантру и авто классом выше, чем солярис. Внутри вот мне больше всего понравилось — значительно лучше старого.
Я,купил Солярис.в 2018 году. Минус жирный ВИБРАЦИЯ корпуса.Все дилеры указывают на производителя. Он указал запотевание фар. скрипы. вибрация и тд. не влияющие на движение авто не являются гарантийным случаем. Составляют договор где вы подписываете в тумане, надеясь что это же Хундай качество выше и меня это не касается Когда начнется все эти недостатки всплывать . Вас дилер ткнет на этот договор и отписку изготовителя. За фарой бегал почти два года , пока не поменял дилер. Теперь второй год мне вешали лапшу на уши по поводу вибрации, прошивка придет от производителя вас позовем,у вас авто новая по этой причин вибрация, какой бензин заливаете, надо 95, надо заправляться у другого заправщика и тд и тп. Сейчас мне объявили, что это конструктивная особенность этой модели Доказательства показали новые горячие автомобили прямо с конвейера У всех вибрация . Покупать вам это ? Решать вам.