Лада Веста Робот — стоит ли покупать?
Лада Веста не автомат стоит ли покупать. С какими проблемами столкнусь в обслуживании?
-
Сколько я вложил в «Ниву», чтобы довести ее до ума
-
УАЗ Патриот с АКПП: 6 передач, +1 секунда разгона, +110 000 рублей
-
Mazda 3 (BL) за 500 тысяч рублей – пять основных проблем
-
Как определить масложор в двигателе
-
Nissan X-Trail T32 – пять основных проблем
-
Mazda 6 GJ с пробегом — плюсы и минусы, стоит ли покупать?
Похожие вопросы
Ответы (5)
Уточните что вы имели в виду? Ладу Весту на автомате хотите купить?
Веста оснащается только 5-ступенчатой механической коробкой и 5-ступенчатой роботизированной КПП. Классический автомат на нее не устанавливается.
Робот — это, по-сути, обычная механика, но только с актуаторами и блоком управления.
Из минусов: заторможенность переключений, подтупливание.
В плане надежности и обслуживания ничего особенного нет: менять масло раз в 60-70 тысяч км пробега (лить 75W90 GL4).
Ну и сцепление в сборе прослужит до 90-100 тысяч км пробега, хотя и выйти из строя оно может и раньше. Тут зависит от водителя, условий эксплуатации и обслуживания. Стоимость замены — 5500 руб.
Дорогая Светлана, будьте любезны объяснить свой вопрос — "Лада Веста не автомат стоит ли покупать" что значит — не автомат?
Поясняю: Лада Веста на механике. Ручная КПП. 1.8 литра. 122 л.с.
вот нужно было вопрос грамотно писать, а то написали, и админ понял вас так, что вы спрашиваете про Весту с роботом) и ответы и информация вся про робот написана) задайте в таком случае еще вопрос, только опишите точно) тут не умеют читать ваши мысли
Робот на Весте — это вазовская механика ВАЗ 2180 с автоматическим управлением.
Долго думает, когда надо резко ускориться. Но все же, если спокойно ездить и во время менять масло, то абсолютно адекватно можно с ней ездить.
минус робота на весте — это вой и шумы уже с завода. Ну и долго думает он.
Потому что это дешевая версия робота, тот же DSG идет с двумя сцеплениями и переключает плавно и незаметно, особенно его последние вариации. А этот идет с одним сцеплением.
Минусы: Если резко нажать на газ, то ощутите задержку. Переключает передачи не плавно. Дерганья.
Еще одна проблема, когда долго стоишь в пробке или на светофорах, или буксуешь, то легко может перегреться сцепление, в салоне можно ощутить запах горелого сцепления. И на приборной панеле загорается шестеренка, говорящая о нагреве сцепления робота.
А так нормальный вариант для тех, кто не желает самостоятельно переключать передачи. Причем, там есть и ручной режим. Например, при буксировке другой машины лучше ехать в ручном режиме, а не в автоматическом.
Робот Весты — это самая простая роботизированная коробка с одним сцеплением. За основу взята механическая тросовая КПП 2180. Сам же робот назвается AMT 2182.
Все просто и казалось бы надежно, раз в основе обычная Вазовская механика. Но кроме МКПП там есть еще электрические актуаторы фирмы ZF, которые отвечают за переключение передач. И еще есть блок актуаторов — мозги, которые ими управляют.
Блок необслуживаемый, поэтому, если он выйдет из строя, то придется менять его полностью, а также заменить и адаптировать актуаторы.
Стоимость блока, актуаторов и работа по замене обойдется в 65 580 рублей. Так сообщает журнал авто.вести.ру.
В плане плавности переключения передач РКП от ВАЗА сильно уступает той же DSG и классическим автоматам, которые устанавливаются на бюджетные иномарки типо Солярис, Киа РИО или Поло седан. Поэтому и цена невысокая. Но ездить можно.
Подруга взяла такую версию Весты и ни чуть не жалуется — ей все нравится.