Неисправности, слабые места Лада Приора
Добрый день! Подскажите, какие недостатки, слабые места и распространенные недостатки бывают у автомобилей Лада Приора?
-
Что всем не нравится в Renault Duster
-
Механическая коробка передач: устройство, неисправности, эксплуатация
-
Стальной кузов или алюминиевый – плюсы и минусы
-
Как проверить катушку зажигания — пошаговая инструкция
-
Москвич-412 – самая массовая советская легковушка после Жигулей
-
ТОП-5 доработок Lada Largus
Похожие вопросы
Ответы (4)
Ладу Приору нельзя назвать принципиально новой моделью ВАЗа, т.к. по сути это глубокий рестайлинг 10-го семейства. Машина стала интереснее внешне, комфортнее внутри, но вот вопросы по технической части предыдущего семейства остались и добавились новые. Из основных недостатков Приоры невысокое качество лакокрасочного покрытия и не самая высокая коррозийная стойкость в своем классе, учитывая ценник на новую машину. Достаточно вспомнить как хорошо гнили задние арки на десятом семействе. На Приоре больными местами стали декоративные хромированные сабли на крышке багажника и капоте. Но в целом, учитывая частичную оцинковку кузова — не все так плохо. Совсем гнилую Приору надо еще поискать и то причиной скорее всего будет некачественный кузовной ремонт после ДТП.
Не смотря на внешнее сходство с десяткой, кузов Приоры был усилен, что дало большую жесткость на кручение, что в купе с устанавливаемыми фронтальными подушками безопасности дало лучшие результаты по краш-тестам. Тем не менее по безопасности до уровня современных иномарок бюджетного сегмента Приора не дотягивает и фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч она проходит можно сказать внатяг. Это хорошо видно как минимум по залому передней стойки с водительской стороны, собственно ту же картину можно наблюдать и у Гранты с Калиной 2, соплатформенники последних от Datsun думаю не станут исключением. Запаса по прочности у кузова нет. Например, был случай у знакомых, когда на Приоре при относительно небольшом ударе об отбойник, порвало передние лонжероны. При этом деформацию передка нельзя было назвать сильной. До ДТП машина была практически новой, кузовные элементы не имели повреждений, да и на усталость металла, учитывая возраст авто списать это нельзя.
Сменив десятку на конвейере Приора помимо усиленного кузова, получила новый 126 мотор. С одной стороны, машина стала довольно шустрой, а двигатель сразу пришелся по душе любителям тюнинга. С другой стороны появились отдельные моменты, которые понравятся не всем. Во-первых, в отличие от старого-доброго 124-го мотора (16 кл. естественно), новый 126 получив иную поршневую и большую мощность, приобрел и неприятную особенность — гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ. А учитывая проблему с качеством помпы, устанавливаемой с заводом — данная проблема только подливала масла в огонь. Заклинила помпа — загнуло клапана. Опять же нужно не забывать следить за состоянием ремня ГРМ и своевременно осуществлять замену. Многие владельцы после загиба клапанов, с последующим ремонтом ГБЦ устанавливали 124-ю поршневую, чтобы уже в следующий раз не столкнуться с подобной проблемой и как следствие дорогостоящим ремонтом, но при этом теряют в мощности двигателя.
К ходовой части и тормозной системе особых претензий нет. Отдельная грусть Приоры, да и в принципе всех ВАЗов — это трансмиссия, которая воет с новья. И если внедрение тросового привода кпп помогло снизить вибрации на рычаге и улучшить четкость его хода, то модернизация самой коробки, не смогла полностью избавить владельцев от шума. Учитывая невысокое качество комплектующих, в ходе эксплуатации могут всплывать достаточно разные проблемы, например, отказ генератора тысячах на 30 пробега и другие проблемы с электрикой, неисправность выжимного подшипника также на малых пробегах, протекающий багажник у седана, ржавеющие внутри арки, но тут уже вопрос к дилерам, устанавливающим подкрылки на саморезы. Тем не менее, есть не мало автовладельцев, у которых машина прошла без особых проблем более 150 000 км. Есть и экземпляры, намотавшие в такси по 500 000 км.
Если говорить о комфорте, то по сравнению с 10-м семейством Priora значительно продвинулась. вперед. Салон стал современнее, шумоизоляция стала чуть лучше, панель стала тише, хотя и не избавилась от сверчков окончательно. Отдельного внимания заслуживает торпедо Soft Look с последнего рестайлинга Приоры. Тем нее менее, пластик остался достаточно дубовым, а эргономика салона отстает от современных одноклассников, но по крайне мере все более-менее на своих местах в отличии от Логана первого поколения к примеру, где кнопку сигнала или включение подогрева сидений придется поискать с непривычки, а клавиши стеклоподъемников найдутся на передней панели, вместо привычного по большинству моделей левого подлокотника. Сидения, к сожалению, недалеко ушли от десяточных, но вопрос можно решить установкой тюнинговых комфортной серии, благо вариантов на рынке достаточно.
Основным же минусом данного автомобиля, на мой взгляд является цена. Причем это актуально, как для нового автомобиля, так и для б/у. Стоимость нового стартует с 400 000 рублей за базовую комплектацию без кондиционера. Стоимость б/у в более-менее адекватном состоянии начинается с 200 тысяч рублей. Стоит ли Приора этих денег — решать вам. Большим плюсом для автомобиля является обилие и доступность запчастей, а также простота в обслуживании.
Новая приборная панель из пластика Soft Look
Последствия обрыва ремня ГРМ
Результаты краш-теста Приоры от Авторевю. Хорошо видно залом передней стойки.
Ржавчина над декоративной накладкой-саблей
Кузов очень склонен к коррозии, поэтому если машине больше 10 лет и она абсолютно без рыжиков, это значит, что ее просто делали. Но бывают и исключения, если машину хранили в гараже и обрабатывали антикором.
Слабенький заводской аккумулятор, но часто на приорах, которые продаются на вторичном рынке, уже стоят новые аккумуляторы, поэтому это и не проблема.
О новых приорах говорить нечего, потому что ее больше не выпускают, а продаются только б/у модели. Часто можно встретить битые, выдающие за небитые, поэтому проверяйте все тщательно перед покупкой.
Печка часто выходит из строя, ее ремонт недорогой и мастер среднего уровня способен решить эту проблему. В целом, если за машиной следили, то покупать стоит
То что появляются ржавчина — это нормально, обычно она выходит на капоте, крыше и в местах сколов! убирается с помощью полироли, а сколы можно подкрасить маленькой кисточкой. также рыжик небольшой на начальной стадии можно убрать спиртом.
по поводу загибов клапанов — просто во время меняйте ремень грм и все будет ГУД) вместе с помпой и роликом
Ржавчина на приоре
на приоре бывает — загибает клапана, когда рвется ремень ГРМ, однако он может порваться не по причине износа самого ремня, а еще из—за неисправности или неверно установленного ролика, или например шайба под шкифом стоит не так. Поэтому реально надо проверять регулярно его во избежании дорогостоящего ремонта
гнутые клапана Приора
ремень грм приора.