Такие старые двигатели уже не могут быть надежными, это зависит от конкретного экземпляра, то есть перед покупкой нужно смотреть все внимательно, как работает ДВС, и в большинстве случаев у двигателей этих лет был хотя бы один капитальный ремонт
Айрат Кадырмаев
Пишу об автомобилях с 2009 года. Мой канал на ютуб...
Дизеля у w123 давно завоевали славу сверхнадежных агрегатов. Не даром эта машина в свое время была одной из самых популярных у европейских таксистов. Но естественно, как уже правильно было сказано выше, время берет свое. Тем более, если учесть тот факт, что большинство этих машин попали к нам уже с большими пробегами. А сколько еще они намотали по российский просторам остается только только гадать.
На данную модель ставилось 3 разных дизеля OM615, OM616, OM617. Последний встречался с турбонаддувом (модификация для рынка США). Отличие этих моторов только в диаметре цилиндров и в ходе поршней. С 83-го года пошла более новая серия моторов (ОМ601, ОМ602, ОМ603), основными отличиями которых стали алюминиевая ГБЦ, гидравлические толкатели клапанов b ТНВД с автомат. прокачкой для удаления воздуха из системы.
Все эти моторы по нынешним временам маломощные и шумные, но их конек надежность и приемлемый расход. Плюс отличная тяга на низах. Конечно в процессе эксплуатации можно столкнуться с проблемами , но причина скорее всего будет не в конструктивных недостатках автомобиля, а в его пробеге и соответственно износе узлов, а также своевременности и качестве обслуживания. Например, заменив вовремя цепь и сопутствующие ей элементы привода ГРМ, удастся избежать серьезных проблем с двигателем.
Ответы (2)
Такие старые двигатели уже не могут быть надежными, это зависит от конкретного экземпляра, то есть перед покупкой нужно смотреть все внимательно, как работает ДВС, и в большинстве случаев у двигателей этих лет был хотя бы один капитальный ремонт
Дизеля у w123 давно завоевали славу сверхнадежных агрегатов. Не даром эта машина в свое время была одной из самых популярных у европейских таксистов. Но естественно, как уже правильно было сказано выше, время берет свое. Тем более, если учесть тот факт, что большинство этих машин попали к нам уже с большими пробегами. А сколько еще они намотали по российский просторам остается только только гадать.
На данную модель ставилось 3 разных дизеля OM615, OM616, OM617. Последний встречался с турбонаддувом (модификация для рынка США). Отличие этих моторов только в диаметре цилиндров и в ходе поршней. С 83-го года пошла более новая серия моторов (ОМ601, ОМ602, ОМ603), основными отличиями которых стали алюминиевая ГБЦ, гидравлические толкатели клапанов b ТНВД с автомат. прокачкой для удаления воздуха из системы.
Все эти моторы по нынешним временам маломощные и шумные, но их конек надежность и приемлемый расход. Плюс отличная тяга на низах. Конечно в процессе эксплуатации можно столкнуться с проблемами , но причина скорее всего будет не в конструктивных недостатках автомобиля, а в его пробеге и соответственно износе узлов, а также своевременности и качестве обслуживания. Например, заменив вовремя цепь и сопутствующие ей элементы привода ГРМ, удастся избежать серьезных проблем с двигателем.