Тема недостатков и преимуществ автомата и механики, что называется, неизбывна. Главный козырь обычной АКПП – удобство, особенно для городской езды, когда частенько приходится передвигаться в пробке. МКПП в свою очередь выигрывает в динамике и экономичности, а также, по идее, должен быть более надежным, поскольку проще устроен.
Роботизированная коробка передач по сути своей должна объединять достоинства этих двух типов трансмиссий. Она обеспечивает очень быстрое переключение скоростей, мгновенно реагируя на ситуацию, что крайне положительно сказывается на комфорте при езде и снижает расход топлива.
Разумеется, робот мысли водителя читать еще не научен, да и имеются еще довольно ощутимые конструктивные огрехи, что опять возвращает нас к старой доброй механике. Однако, как показала практика, уровень реализации DSG в Volkswagen Passat B7 довольно высок, и подавляющее большинство пользователей роботизированного автомата остаются крайне довольными опытом вождения в паре с «искусственным интеллектом». Небольшие нюансы, вроде стуков или рывков из-за скоростных переключений они охотно прощают за непревзойденное на данный момент удобство и качество езды, которое дает DSG.
Казалось бы, если не принимать во внимание личные предпочтения, выбор очевиден. Однако есть еще один нюанс – надежность. Многие автолюбители упорно избегают личного знакомства с «роботом» именно ввиду опасений за его нестабильность и подверженность поломкам. Действительно, технология сравнительно новая, требует еще множества доработок, кроме того, более сложное устройство не идет на пользу, когда речь заходит о надежности аппарата.
Если обратиться к опыту владельцев Volkswagen Passat B7 и других авто с DSG, то впечатления окажутся весьма противоречивыми. Одни не нарадуются роботизированной КПП, проехав на ней больше 100 000 км, другие уже на 50 000 км, а то и раньше, были вынуждены поменять трансмиссию, что серьезно подорвало доверие к такому автомату. Что влияет на статистику поломок: высокий процент брака или эксплуатационные факторы, пока однозначно определить сложно. В любом случае, каждый покупатель сам определяет для себя приоритеты и выбирает ту КПП, которая больше подходит именно ему. Тем более, что пока действует 5-тилетняя гарантия на DSG, бояться особо нечего.
Ответы (2)
Тема недостатков и преимуществ автомата и механики, что называется, неизбывна. Главный козырь обычной АКПП – удобство, особенно для городской езды, когда частенько приходится передвигаться в пробке. МКПП в свою очередь выигрывает в динамике и экономичности, а также, по идее, должен быть более надежным, поскольку проще устроен.
Роботизированная коробка передач по сути своей должна объединять достоинства этих двух типов трансмиссий. Она обеспечивает очень быстрое переключение скоростей, мгновенно реагируя на ситуацию, что крайне положительно сказывается на комфорте при езде и снижает расход топлива.
Разумеется, робот мысли водителя читать еще не научен, да и имеются еще довольно ощутимые конструктивные огрехи, что опять возвращает нас к старой доброй механике. Однако, как показала практика, уровень реализации DSG в Volkswagen Passat B7 довольно высок, и подавляющее большинство пользователей роботизированного автомата остаются крайне довольными опытом вождения в паре с «искусственным интеллектом». Небольшие нюансы, вроде стуков или рывков из-за скоростных переключений они охотно прощают за непревзойденное на данный момент удобство и качество езды, которое дает DSG.
Казалось бы, если не принимать во внимание личные предпочтения, выбор очевиден. Однако есть еще один нюанс – надежность. Многие автолюбители упорно избегают личного знакомства с «роботом» именно ввиду опасений за его нестабильность и подверженность поломкам. Действительно, технология сравнительно новая, требует еще множества доработок, кроме того, более сложное устройство не идет на пользу, когда речь заходит о надежности аппарата.
Если обратиться к опыту владельцев Volkswagen Passat B7 и других авто с DSG, то впечатления окажутся весьма противоречивыми. Одни не нарадуются роботизированной КПП, проехав на ней больше 100 000 км, другие уже на 50 000 км, а то и раньше, были вынуждены поменять трансмиссию, что серьезно подорвало доверие к такому автомату. Что влияет на статистику поломок: высокий процент брака или эксплуатационные факторы, пока однозначно определить сложно. В любом случае, каждый покупатель сам определяет для себя приоритеты и выбирает ту КПП, которая больше подходит именно ему. Тем более, что пока действует 5-тилетняя гарантия на DSG, бояться особо нечего.
механика надежнее, dsg — может быть опасно в плане ремонта, а так зато на автомате крайне комфортно и есть еще режим Sport