Это моторы разных поколений. 1.4 122 силы — это поколение EA111, а вот 1.4 140 — это EA211. У первого например цепь ГРМ, у второго ремень. Но дело не только в них, там много технических отличий. К примеру — у 122-сильного чугунный блок с алюминиевой головкой блока, гидрокомпенсаторами. У мотора 1,4 EA211 — алюминиевый блок с чугунными гильзами, гидрики имеются. ГБЦ развернули на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади.
У 140-сильного мотора два фазовращателя на впускном и выпускном валах. У 122-сильного — только один на впускном.
Самое главное — на новой серии моторов практически полностью устранена проблема жора масла, которая была на серии EA111. Также на EA111 была проблема с поршням, которые приходилось менять после 100 000 км пробега, а также цепь была и является слабым местом — растягивалась и требовала замены.
Так что мотор на 140 сил серии EA211 более продвинутый и надежный.
EA111
EA211
Айрат Кадырмаев
Пишу об автомобилях с 2009 года. Мой канал на ютуб...
Ответы (1)
Это моторы разных поколений. 1.4 122 силы — это поколение EA111, а вот 1.4 140 — это EA211. У первого например цепь ГРМ, у второго ремень. Но дело не только в них, там много технических отличий. К примеру — у 122-сильного чугунный блок с алюминиевой головкой блока, гидрокомпенсаторами. У мотора 1,4 EA211 — алюминиевый блок с чугунными гильзами, гидрики имеются. ГБЦ развернули на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади.
У 140-сильного мотора два фазовращателя на впускном и выпускном валах. У 122-сильного — только один на впускном.
Самое главное — на новой серии моторов практически полностью устранена проблема жора масла, которая была на серии EA111. Также на EA111 была проблема с поршням, которые приходилось менять после 100 000 км пробега, а также цепь была и является слабым местом — растягивалась и требовала замены.
Так что мотор на 140 сил серии EA211 более продвинутый и надежный.
EA111
EA211