Двигатель объёмом 1197 см³ оснащён турбокомпрессором (давление наддува — 1,6 бара) и системой непосредственного впрыска топлива, рабочее давление которой достигает 150 бар. Изюминка восьмиклапанного двигателя, выдающего 105 л.с. и 175 Н•м, — компактная головка блока, позволившая расположить выпускной коллектор не сбоку, а спереди. Кстати, открытием и закрытием всех восьми клапанов заведует один-единственный распредвал, приводимый однорядной цепью. Впервые турбомоторчик начали ставить на хэтчбек Volkswagen Polo в середине 2009 года.
8-клапанный четырехцилиндровый рядный двигатель! мощность 105 сил, крутящий момент 175, доступный при 1550–4100 оборотов. TSI все хорошие двигатели, ездил и на 1,2 и 1,4 и на 1,8 — норм, а 2,0 на Тигуане вообще резвый, очень!
Ответы (2)
Двигатель объёмом 1197 см³ оснащён турбокомпрессором (давление наддува — 1,6 бара) и системой непосредственного впрыска топлива, рабочее давление которой достигает 150 бар. Изюминка восьмиклапанного двигателя, выдающего 105 л.с. и 175 Н•м, — компактная головка блока, позволившая расположить выпускной коллектор не сбоку, а спереди. Кстати, открытием и закрытием всех восьми клапанов заведует один-единственный распредвал, приводимый однорядной цепью. Впервые турбомоторчик начали ставить на хэтчбек Volkswagen Polo в середине 2009 года.
8-клапанный четырехцилиндровый рядный двигатель! мощность 105 сил, крутящий момент 175, доступный при 1550–4100 оборотов. TSI все хорошие двигатели, ездил и на 1,2 и 1,4 и на 1,8 — норм, а 2,0 на Тигуане вообще резвый, очень!