После 2022 года, когда Россию покинуло множество иностранных компаний, рынок начали заполнять различные китайские бренды. Некоторые из них уже стали лидерами, например, Chery, Haval, Geely и Changan, о которых знает чуть ли не каждый автолюбитель. А что на счет малоизвестных компаний, которые только представили свои автомобили у нас? В этом материале поговорим об одном из таких кроссоверов под названием SWM G01, который с 2024 года выпускается на заводе Автотор в Калининграде. Разберемся в особенностях модели и ответим на вопрос, стоит ли ее рассматривать к покупке.

О бренде SWM

Компания SWM была основана в Италии в 1971 году и занималась производством мотоциклов, но в 1984-м прекратила свое существование. В 2014 году китайский концерн Shineray Group возродил бренд сначала для байков, а в 2016-м запустил производство автомобилей. Поэтому на рулевом колесе SWM нанесен итальянский триколор.

Кузов и внешность

«На вкус и цвет товарища нет», как говорится в одной известной пословице. Да, вкусы у всех разные, но если говорить о внешности автомобиля, то видимо дизайнеры SWM знают толк в извращениях. На мой взгляд, кроссовер G01 выглядит, мягко говоря, странно. При длине в 4610 мм и колесной базе в 2750 мм его ширина составляет 1855 мм, а высота — 1740 мм. То есть автомобиль выглядит высоким и узким, что даже 18-дюймовые колеса теряются в арках и кажутся маленькими.

Со стороны возникает ощущение, что дизайнеры попытались «скрестить бульдога с носорогом». В итоге получился SWM G01. Даже название незамысловатое. Если указать в поисковике G01, то Яндекс выдаст подсказку — «BMW X3 G01». Хотя для китайских производителей это неудивительно. Вспоминается еще один бренд со странным для русскоговорящего человека названием — Soueast, но о нем поговорим как-нибудь в другой статье.

Перейдем от лирики к фактам. Какого водителя не интересует антикоррозионная стойкость в наших не самых щадящих условиях? Так вот, кузов SWM G01 не оцинкован совсем, хотя менеджеры в автосалоне утверждают обратное. Я проверил этот момент с помощью специального прибора, и, повторюсь, оцинковки нет. При этом с завода эти автомобили якобы проходят дополнительную антикоррозийную обработку, о чем свидетельствует вытекающий мовиль из щелей дверей и капота.

Одно преимущество все же есть — двери прикрывают пороги, как на большинстве современных кроссоверах.

Что касается оптики, то она здесь полностью светодиодная, при этом головной свет линзованный. Кстати, в интернете уже описывали случаи, когда фара переставала светить и дилер менял ее полностью по гарантии.

Клиренс и подвеска

Дорожный просвет составляет 170 мм, что совсем немного, но нормально для кроссовера C-класса. А вот говорить про проходимость не приходится, ведь привод здесь только передний и других вариантов больше нет. Поэтому схема подвески самая простая: спереди стойки McPherson, а сзади полунезависимая балка.

Что касается поведения подвески, то ведет она себя странным образом. Вроде бы на автомобиль установлены достаточно «пухлые» шины, но подвеска воспринимается жесткой, при этом валкой. Нюанс в том, что примерно на одних и те же неровностях подвеска всегда ведет себя по-разному: иногда проезжает их мягко, а иногда настолько жестко, что становится не по себе.

Интерьер

Первым делом в салоне обращаю внимание на пластиковый руль и отсутствие обивки из кожи, к которой многие уже привыкли. Кожаное рулевое колесо доступно в более дорогих исполнениях. Зато, независимо от версии, имеется итальянский триколор в виде вставки на нижней части руля по центру.

Важное замечание: во время движения по прямой руль с завода стоит криво. И здесь уже неважно, какая у него обивка. Это явный недочет инженеров, либо сборщиков на заводе.

Далее вижу погрешности в сборке. Например, вставки под алюминий в заглушках боковых зеркал установлены неровно.

Обивка сидений из кожзаменителя натянута так, что местами видны выпуклости. При этом здесь есть красная прострочка, придающая спортивный стиль интерьеру. Сама экокожа, естественно, воспринимается дешевой, а в жару на таких сиденьях быстро начинаешь потеть. Очевидно, что зимой будет обратный эффект.

Экраны мультимедиа и приборной панели бликуют на солнце так, что в солнечную погоду информацию с них просто невозможно прочитать. При этом здесь имеются панорамная крыша с люком, однозонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений и круиз-контроль. Камера заднего вида и система кругового обзора на 360 градусов доступны в более дорогих версиях. Правда, с таким экраном мультимедиа, сомневаюсь, что они пригодятся.

Что касается мультимедийной системы, то здесь стоит простой планшет на Android, который можно увидеть в магазинах электроники. Добавлю, что с мультимедиа уже возникают проблемы: она приходит в неисправность и никак не реагирует на какие-либо манипуляции, об этом периодически сообщают владельцы в профильных группах социальных сетей.

Багажное отделение

Багажник совсем небольшой, но по цифрам впечатляющий — 789 литров. Когда я увидел эти данные на официальном сайте компании, то не поверил своим глазам, ведь все это буквально взято с потолка.

При сложенных спинках задних сидений образуется ровный пол. Под полом расположена докатка. Электропривод задней двери появляется в максимальном исполнении Style и спецверсии с приставкой F.

Как едет SWM G01

Кроссовер предлагается с 1.5-литровым турбомотором (SWD15T) мощностью 139 л.с. и крутящим моментом 212 Нм. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями.

Самое интересное, как все это работает на деле. Скажу вам, что автомобиль не едет на свои 139 сил. Например, жму педаль газа в пол и вместо резкого ускорения происходит пауза на 2-3 секунды, и только потом автомобиль начинает потихоньку набирать скорость. Двигатель буквально ревет, словно там табун лошадей, а по ощущениям, Лада Веста с вариатором разгоняется быстрее. По паспортным данным, время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 13,1 секунды. Хоть я не проверял специальным прибором, но уверен, что это происходит гораздо дольше. Про вдавливание в спинку сиденья при ускорении говорить не приходится — такого чувства автомобиль явно не подарит. Да и на обгоны на нем выходить страшно.

SWM G01F

Также в России предлагается версия с приставкой F, которая внешне отличается по-спортивному агрессивным обвесом: передний бампер со сплиттером, задний с диффузором и накладки на порогах. Автомобиль доступен в фирменном синем цвете.

Помимо внешних отличий, G01F имеет более широкий список оборудования: шторки безопасности, камеры кругового обзора и электропривод водительского сиденья.
Техническая часть идентична обычной модификации. Под капотом такой же полуторалитровый турбомотором мощностью 139 л.с. Трансмиссия — 7-ступенчатая роботизированная.

Цены

Тестовый автомобиль с небольшом пробегом около 2000 км дилер продает за 1,8 млн руб. Официальные цены стартуют от 1 954 500 руб за базовую версию Prime. Средняя комплектация Optimum оценивается в 2 064 500 руб, а максимальная Style в 2 152 500 руб.

Конечно, это не окончательные цены, ведь огромного спроса на автомобили SWM не наблюдается. Чаще всего бренд представлен в одном шоу-руме с моделями Lada.

Альтернативные варианты

В качестве прямого конкурента для SWM G01 выступает Haval M6. Даже во время тест-драйва я вспоминал этот автомобиль и скажу, что они похожи не только по габаритам, но и по поведению на дороге. Правда, Haval M6 практически во всех аспектах лучше: салон качественнее, разгон быстрее, внешность симпатичнее, да и кузов оцинкован, кроме крыши. Ценник лишь немного выше: версия с механической трансмиссией стоит 1 999 999 рублей, а с роботизированной — 2 119 000 рублей, без учета скидок.

Выводы

Итак, подведем итоги. Выделим главные преимущества и недостатки SWM G01.

Плюсы:

• Если честно, я не увидел достоинств в этом автомобиле, как бы оно грустно не звучало. Да, этот кроссовер достаточно просторный и относится к C-классу. Стоит он относительно дешевле конкурентов, но, как по мне, лучше доплатить и приобрести более качественный вариант. Даже Lada Vesta за 1,5 млн рублей с вариатором будет интереснее.

Минусы:

• Странная настройка роботизированной трансмиссии и турбомотора, что приводит к излишней задумчивости. От чего автомобиль «не едет».
• Дешевые материалы отделки и некачественная сборка.
• Кузов не оцинкован, что в будущем может привести к образованию коррозии.

Вдобавок хочется отметить, что на вторичном рынке такой кроссовер будет крайне сложно продать по начальной цене. Бренд SWM в России пока себя никак не зарекомендовал. Китайские ноунеймы, давайте честно, у нас никому не нужны. Чтобы продать этот автомобиль, придется сделать хорошую скидку покупателю, тем самым потеряв деньги.

Итог один — SWM G01 придется по душе только неискушенному покупателю, который только начинает свой путь в автомобильном мире, либо пересаживается с какой-нибудь ультрабюджетной модели лохматых годов. Да, в таком случае китайский паркетник может показаться интересным, но не для человека, хоть немного разбирающегося в машинах.