Haval F7 на российском рынке это отличный пример трансформации отношения к одной и той же машине. Дебютировал F7 еще в 2019 году, когда в нашей стране было много корейских, японских и европейских кроссоверов. Все сравнительные тесты того времени «китаец» российской сборки проиграл. У него объективно есть определенные инженерные особенности, но самое главное он выглядел темной лошадкой по части надежности. Логика обзорщиков была проста и понятна: зачем покупать китайского кота в мешке, когда есть проверенные бренды, от продукции которых хорошо знаешь что ожидать.

Прошло 5 лет, и все перевернулось с ног на голову. Европейских, китайских и корейских брендов теперь у нас теперь нет, и конкурировать F7 приходится с Chery, Geely, GAC, Changan и прочими ребятами из Китая. И на их фоне F7 уже выглядит если не лидером, то одним из лучших автомобилей класса по соотношению цена/качество. Ну а самое главное, за пять лет он избавился от статуса новичка, теперь это уже проверенный и хорошо изученный автомобиль, который, забегая вперед, довольно неплохо показал себя по части надежности. Именно ресурсу автомобилей F7 и F7x первого поколения и будет посвящена эта статья.

Сразу оговорим источники информации, чтобы не было вопросов. Во-первых, мы изучили отзывы водителей, которые много ездят на F7 сами. Есть реальный примеры пробегов в 250, 300, 360 и даже рекордные 390 тысяч километров. Это все реальный люди, которые ведут свои блоги и рассказывают про свою личную машину. Такие пробеги у них из-за работы, но это не таксисты в прямом смысле этого слова. Они просто много ездят по своим нуждам. Поездки там, конечно, трассовые, и будем делать на это скидку. Во-вторых, мы нашли отзывы и отчеты владельцев таксопарков, которые закупили F7 и сдают их в аренду водителям. Пробеги там поменьше, обычно в районе 200-250 тысяч километров (потом лизинг заканчивается, и таксопарки предпочитают такие машины продавать), но зато большая часть поездок именно по городу, причем под управлением наемных водителей, которым нет особого резона сильно беречь машину. Кроме того, у таксопарков много автомобилей, а значит можно говорит не об отдельных случаях, которые могут быть уникальными, а о статистике.

Еще одна оговорка — в этой статье мы говорим и про F7, и про F7x. Они отличаются только формой кузова, а технических абсолютно идентичны, что позволяет рассматривать их как один автомобиль.

Кузов

Начнем, конечно, с кузова, потому что первый комментарий во всех роликах о китайских машинах, что она сгниет через пару лет. Самые старые F7 2019 года, то есть им уже 6 лет, и пока никто не сгнил. Коррозионная стойкость на удивление многих у Haval оказалась очень достойной. Даже на трассовых машинах, передняя часть которых неминуемо покрывается сколами, коррозии нет даже при повреждении краски. Реально гнилых F7 нам найти не удалось — сильная ржавчина возникает только после ДТП и некачественного ремонта.

Впрочем, пара проблемных мест по кузову есть. Самое главное это крышка багажника. Пластиковая накладка имеет свойство натирать металл из-за чего краска может просто отслоиться. Производитель охотно перекрашивал крышку багажника по гарантии. Но если владелец вовремя не обратился, то на его машине почти наверняка краска отошла. Надо признать, что довольно редко это приводит к ржавчине, но внешний вид машины, конечно, страдает, поэтому явление в любом случае не очень приятное.

Второе слабое место — крылья около задних арок. При активном использовании краска может стереться до металла, но к коррозии это тоже приводит редко.

В целом, по кузову очень хороший результат. Оцинковка есть оцинковка, даже если она китайская.

Мотор и коробка передач

У Haval F7 первого поколения два варианта силовой установки. Это двигатели 1,5 и 2 литра на 150 и 190 лошадиных сил. У обоих моторов турбина и довольно сложная конструкция — с непосредственным впрыском, изменением режима работы клапанов, регулировкой фаз и так далее. Отличия в том, что полуторалитровый мотор алюминиевый, а у «двушки» блок чугунный, да и в том, что 1,5 литра — это сугубо китайская разработка, а двигатель 2 литра подозрительно похож на силовой агрегат от Volkswagen (настолько похож, что даже фильтры взаимозаменяемы).

Что можно сказать по надежности? У частников с большими пробегами капитальных ремонтов не было (даже у машины, которая пробежала почти 400 тысяч километров), а в таксопарках были — у трех машин из парка в 500 штук. При этом владелец таксопарка отдельно отметил, что тут вина, скорее, обслуживающего персонала, потому что именно на этих машинах использовалось некачественное масло. Результат удивительно приятный. При этом нельзя сказать, что двигатели любят кушать масло, это наблюдается лишь на части машин и только с большими пробегами.

Впрочем, отсутствие капиталки не означает, что с моторами ничего не делалось. Самая частая операция — очистка нагара. Это боль всех моторов с непосредственным впрыском, клапана у них не омываются топливом и со временем обрастают «шубой». На F7 такое происходит примерно к 200 тысяч километров пробега. Нужно снимать головку блока и механически чистить клапана. Haval тут ничем не отличается от конкурентов.

Традиционно ресурс турбины меньше чем у мотора. Если двигатели спокойно ходят 300 и более тысяч километров, то турбина обычно «заканчивается» тысячам к 200. В принципе, тоже нормальный показатель по сравнению с конкурентами.

Единственная особенность — на некоторых автомобилях были зафиксированы проблемы с системой VVT-i, фазы сбивались, мотор троил. Вопрос решали по гарантии или относительно простым ремонтом, да и таких случаев в таксопарках было мало. Также редко, но встречались истории с подклиниванием масляного насоса. Решается заменой (если гарантия) или переборкой (если за свой счет).

По части автоматической трансмиссии Haval F7 альтернативы не дает — только «робот» с двумя сцеплениями. Из блогеров только ленивый не критиковал его за медлительность. Действительно, коробка с задержкой реагирует на газ, может иметь затыки при переключении и просто целую вечность переходит с «драйва» на «реверс». Это объективно снижает комфорт ее использования. Но коробка передач оказалась неубиваемой. Будем объективны, пара поломок в такси были все-таки зафиксированы, и касались даже не механики самой коробки, а штока выбора передач. Но у частных владельцев поломок не встречалось. Более того, у всех стоит родное сцепление, это просто удивительный случай. От части такой ресурс объясняется тем, что коробка спроектирована с изрядным запасом по крутящему моменту даже для двухлитрового мотора, не говоря уже про «полторашку». Так что «хаваловский» робот оказался не про комфорт, а про ресурс.

Салон

Износостойкость салона F7 можно оценить как среднюю. Машину с пробегом в 200 тысяч с новой не спутает даже новичок — и руль будет вытертый, и кожа на водительском кресле скорее всего с трещинами, и набивка кресла частично разрушится, и надписи на кнопках затрутся. У тех, кто в дождь не закрывает панорамную крышу, почти наверняка потолок будет в разводах. Все это так, но салон при этом не сильно скрипит и, в общем, не вызывает отторжения, ездить все равно можно с комфортом даже на пожилой машине, особенно если не забывать про мойку и уборку.

Ходовая часть

Первыми из ходовой части под замену у F7 обычно идут ступичные подшипники. У таксистов это происходит на пробеге примерно 90 тысяч километров, частники накатывают тысяч 150-170. К таким же пробегам уже нужно обновлять и сайлентблоки. Рулевые наконечники и тяги у заботливых водителей просят замены при приближении к отметке в 200 тысяч (в такси, конечно, раньше). Рычаги и амортизаторы обычно сдаются на пробегах 200+, хотя тут многое зависит от дорог и манеры езды. У иных гонщиков амортизаторы ломались за 100 и даже 70 тысяч километров. В любом случае, по ходовой части показатели весьма неплохие.

А вот с чем не очень хорошо у F7, так это с рулевой рейкой. Стучать она может начать уже на пробеге в 100 тысяч километров. К счастью, обычно вопрос можно решить ремонтом (меняются сальники и втулки). Замена рейки тоже возможна, ведь по деньгам она, на удивление, оказывается не очень разорительной, но ресурс оригинальной запчасти прямо скажем не велик.

К надежности полного привода тоже вопросов нет. Не у всех F7 привод на 4 колеса, но если он есть, то ремонта требует редко. Муфта используется именитая, компании BorgWarner, задний мост хорошо ходит, да и к редуктору вопросов немного. Главное, конечно, вовремя менять масло и не думать, что 4WD делает из F7 внедорожник. Проходимость, кстати, у автомобиля весьма средняя, но, опять-таки, вопросов к живучести агрегатов немного.

Нельзя не упомянуть про одну конструктивную особенность, которая на заре выпуска F7 сыграла негативную службу для имиджа модели. Неудачно проложенные топливные трубки приводили к возгоранию. После того как сгорело несколько автомобилей производитель провел отзывную компанию и изменил конструкцию трубок, но осадочек все равно остался.

Наверное стоит сказать и про тормозные колодки с дисками. Заводские живут подозрительно мало. Конкретные цифры приводить смысла нет, они сильно зависят от манеры езды, но те же водители на других машинах накатывали больше. Впрочем, это не такая уж и проблема, просто при замене нужно ставить не оригинал, а качественный заменитель — он проходит больше.

Электрика

У F7 весьма богатая комплектация, особенно в дорогих версиях, поэтому разного рода электрических систем в машине много. В целом, надежность всего этого хозяйства нужно признать высокой. Отзывы о проблемах мы встречали, но они не носят системного характера. У кого-то мультимедиа глючит, у кого-то стеклоподъемник, у кого-то кнопка, у кого-то датчик ABS отвалился, у кого-то топливомер показывает неправильно. Но это разовые отдельные случаи, а не массовая ситуация. В общем, проблемки могут быть, но по мелочи. Системная неприятность была одна — жгут проводов под водительским сидением проложили неудачно, из-за чего при попадании влаги могло произойти короткое замыкание, что полностью обездвиживало автомобиль. Позже эту проблему решили.

Итого

Наверное со стороны может показаться, что мы как-то сильно нахваливаем F7. Отнюдь, сама машина не поменялась за годы выпуска, и к ее характеристикам есть вопросы. Высокий расход топлива, жесткая подвеска, «тупая» коробка передач, сомнительные решения по эргономике — все это есть, никуда не делось. Но выяснилось, что с ресурсом у автомобиля дела очень даже неплохие. И моторы, и ходовая часть, и система полного привода, а особенно коробка передач ходят на уровне хороших европейских брендов. Безусловно, многое в вопросе ресурса зависит от эксплуатации и грамотного обслуживания. Но прошедшие 6 лет показали, что если Haval F7 не «убивать», то пройти он может много.