Если раньше среди седанов и лифтбеков C-класса в России предлагались такие модели, как Skoda Octavia, Kia Cerato, Hyundai Elantra и Volkswagen Jetta, то после всем известных событий 2022 года сегмент опустел. Но благодаря китайским производителям в этом классе появились Changan Uni-V, Lamore и GAC Empow. О последнем мы подробно поговорим в статье. Расскажем об особенностях машины, а также ее достоинствах и недостатках.

О модели

В основе модели лежит модульная платформа GPMA, на которой базируются все современные кроссоверы GAC GS3, GS4 и GS8. По размерам Empow играет в одной лиге с вышеупомянутыми Hyundai Elantra и Kia Cerato. Габариты китайского седана: длина — 4700 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1432 мм и колёсная база — 2736 м.

У себя на родине в Поднебесной седан предлагается под брендом Trumpchi. Продажи в Китае стартовали еще в 2021 году. А на российский рынок модель поступила лишь в мае 2025 года. Стоимость базовой версии составляет 3 099 000 руб, а максимальной — 3 319 000 руб. Цены без учета скидок.

Кузов и внешность

Автомобиль, как ни крути, выглядит эффектно и по-спортивному агрессивно. У него светодиодная оптика, развитые бамперы со вставками под карбон, накладки на порогах, 18-дюймовые легкосплавные диски и антикрыло на крышке багажника. Стоит сказать, что перед нами модель в максимальном исполнении GL со спортивным пакетом S-Style.

В базовой версии GS машина выглядит гораздо скромнее. Здесь обычные бамперы, другая решетка радиатора, 16-дюймовые колеса и два фальшивых выхлопных патрубка. Неудивительно, что в основном на российский рынок поставляются седаны в максимальном исполнении, ведь базовая модификация смотрится уж слишком просто.

На корме седана выделяются бампер с диффузором, спойлер и четыре патрубка выхлопной системы. Любопытно, что звучание выхлопа меняется нажатием специальной клавиши, а также в спортивном режиме. Да, звук басистый, но долго ехать с ним сложно — быстро утомляет…

Дорожный просвет Empow составляет всего 126 мм. Для российских условий, особенно в зимний период, это совсем немного. Для нашей страны китайские компании не увеличивают клиренс, как в свое время это делали другие производители, например, Volkswagen с его знаменитым пакетом плохих дорог.

Интерьер

Салон достаточно приятный. Верхняя часть торпедо и дверных карт отделаны мягким пластиком. Мультифункциональное рулевое колесо с перфорированной кожей намекает на спортивный характер. Радует наличие физических клавиш, которые отвечают за систему кондиционирования, выбор режимов езды и регулировку громкости аудиосистемы. Кстати, в нашей комплектации имеется музыкальная система фирмы Yamaha с 8 динамиками.

Цифровая приборная панель и экран мультимедиа (каждый диагональю по 10,25 дюйма) образуют единое целое. Мультимедиа поддерживает Apple Carplay и Android Auto. Климат-контроль в данном исполнении двухзонный, а в базовой версии только кондиционер. Помимо этого, в комплектацию входят подогревы передних и задних сидений, обогрев руля, система камер кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, атмосферная подсветка и люк в крыше.

Кресла, отделанные экокожей, достаточно удобные. У них неплохая боковая поддержка и длина подушки, а также имеется электропривод. Правда, регулировка по высоте предусмотрена только для водительского сиденья.

На заднем ряду перед коленями остается около 10 см. Я со своим ростом 178 см чувствую себя здесь комфортно. По центру имеется подлокотник с подстаканниками.

Из минусов отмечу тот факт, что подогрев сидений включается только через экран мультимедиа. Чтобы задним пассажирам воспользоваться этой функцией, придется просить водителя. Очень странное решение…

Багажное отделение

Компания GAC не указывает данных по объему багажника. На вид он не большой и не маленький. Думаю, что компактные сумки и пара чемоданов в нем спокойно разместятся. Но проблема в том, что здесь отсутствуют полезные ниши, не говоря уже о крючках. В то же время боковины отделаны ворсом, что хорошо. Ведь в большинстве китайских автомобилей багажник изобилует жестким пластиком. А здесь можно хотя бы установить крепления на липучке.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом автомобиля расположен турбированный двигатель (4A15J2) объемом 1,5 литра мощностью 170 лошадиных сил и крутящим моментом 250 Нм. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия (7WDCT) с двойным сцеплением «мокрого» типа. Такая же техника применяется на кроссоверах GAC GS3 и GS4.

Что касается технических особенностей, то данный мотор работает по экономичному циклу Миллера и имеет высокую степень сжатия — 11.5. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, цепь в приводе ГРМ, гидрокомпенсаторы и фазовращатели на впуске и выпуске.

Любопытно, что интеркулер расположен над двигателем. Особенность в том, что при замене свечей зажигания придется его демонтировать, а это дополнительное время и расходы. В то же время конструкция позволяет снять интеркулер без слива охлаждающей жидкости.

В движении

Если говорить об ощущениях от езды, то Empow ускоряется достаточно динамично. За рулем автомобиля чувствуется спортивный характер, особенно в режимах Sport и Sport+. Вдобавок, рулевое колесо наполняется приятным усилием. По паспортным данным, время разгона с места до сотни составляет 7 секунд, а максимальная скорость равна 250 км/ч. Лично я не измерял эти данные, но по замерам журнала «За Рулем», от 0 до 100 км/ч седан разгоняется на секунду дольше заявленного времени.

Автомобиль, как говорится, уверенно стоит на дороге. Все-таки низкий центр тяжести делает свое дело. Именно в такие моменты понимаешь положительные стороны невысокого клиренса — на поворотах крены минимальные.

Привод только передний, поэтому при резких стартах колеса уходят в пробуксовку. Тем не менее, седан уверенно набирает скорость. Адреналиновые ощущения усиливаются благодаря звуку выхлопной системы. Нажатием специальной клавиши с помощью электромагнитных клапанов открываются заслонки и включается прямоток. Правда, как уже сказано выше, с таким звучанием ехать вдолгую слишком утомительно, поэтому через некоторое время я его отключил.

Подвеска достаточно энергоемкая. Она не мягкая и не жесткая, но вполне комфортная. Спереди — стойки McPherson, а сзади — независимая многорычажка.

Тормозные механизмы также отлично справляются со своей задачей и усиливать их не возникает желания.

Шумоизоляция тоже неплохая, учитывая, что это автомобиль не премиум-класса. Небольшой гул от шин все же присутствует в салоне, но не раздражает.

Выводы

Протестировав GAC Empow, могу уверенно сказать — этот седан действительно имеет спортивный характер. Автомобиль прекрасно рулится, обладает отличной динамикой, имеет неплохие материалы отделки и приличный список оборудования. Но почему его редко покупают? Как мне сообщили в дилерском центре, с мая 2025 года по настоящее время было продано всего 5 таких седанов. А по данным аналитического агентства Автостат, в России за 8 месяцев реализовалось только 359 машин. Это провал!

Думаю, все дело в цене, ведь за 3,3 млн рублей можно приобрести кроссовер, который будет гораздо практичнее в ежедневном использовании. Причем за эти деньги доступны варианты с полным приводом, а это уже другие ощущения. Собственно, цена — один из главных факторов, почему Empow остается редким для России.

С уважением, Айрат Кадырмаев.