Компания Chery известна тем, что буквально заспамила российский авторынок своими суббрендами. Куча машин одного концерна продаются под разными названиями, приходят на рынок, уходят с рынка, меняют поколения, проходят рестайлинги, собираются локально или везутся из Китая. В общем, черт ногу сломит со всеми этими Chery. Но если начинать разбираться, то становится понятно: вся эта куча машин отличается друг от друга по большей части внешним видом, а техническое исполнение кочует из модели в модель. Например, вся эта куча машин, от самых дешевых до самых дорогих, базируется всего на четырех двигателях, которые просто повторяются. Мы решили разобраться, что это за моторы, где встречаются и какой из них лучше.

SQRE4G15C

Самый простой и дешевый силовой агрегат, который, впрочем, встречается не очень часто. А жаль, ведь двигатель удачный. Никто и не скрывает, что его скопировали с 4G15 от Mitsubishi, причем копия удалась. Секрет в простоте и отсутствии лишнего. Мощный чугунный блок, распределенный впрыск, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы — это двигатель здорового человека. Из особенностей — высокая степень сжатия (так что 92-й бензин лучше не использовать), впускной коллектор с управляемыми заслонками и фазовращатели. В итоге, с объема 1,5 литра получается 113 л.с. мощности и 138 Нм крутящего момента. Да, совсем немного по современным меркам, динамику взрывной назвать сложно. Двигатель тяжелый, с большими потерями на трении, поэтому и расход низким у него не назовешь (в городе меньше 10 литров сложно получить даже на компактных автомобилях), но вот ресурс вызывает уважение.

Когда производитель пишет, что мотор пройдет 200 тысяч километров, это они зачем-то скромничают. При нормальном обслуживании двигатель работает заметно дольше. 400 тысяч на китайском двигателе — очень даже реально. Годы эксплуатации показали, что там особо нечему ломаться. Блок чугунный, детали большие и тяжелые, объем масла почти 5 литров, конструкция проверенная и отработанная, причем совершенно не испорченная китайской стороной. Даже цепь ГРМ легко ходит 300+ тысяч, случай нечастый. В районе 200 тысяч километров могут задубеть маслосъемные колпачки, но их несложно поменять. В общем, это мотор с концепцией, которую любят в нашей стране: солидно, тяжело, надежно, а на расход плевать.

При всем при этом SQRE4G15C устанавливается всего на пять автомобилей:

• Tenet 4
• Chery Tiggo 4
• Jetour X50
• Kaiyi X3
• Omoda S5

При этом почти во всех случаях удел атмосферника это базовые и самые дешевые комплектации, которые не так-то и просто в реальности купить — дилерам машин с этим мотором завозят немного. Но, будем справедливы, покупателей на этот двигатель тоже не очень много. Как же так, ведь это почти идеал для России? Есть две проблемы.

Во-первых, мощность все-таки маловата по нынешним временам. Сейчас все избалованы турбомоторами и атмосферник на 113 л.с., пусть даже меганадежный, уже мало кого вдохновляет. Во-вторых, с коробками передач для этого двигателя есть нюансы. С ним агрегатируется либо 5-ступенчатая «механика» (да и то, только у Tenet и Jetour, на Omoda не ставят), либо вариатор CVT18. Механика простая, понятная и надежная, но кому в наше время нужна ручная коробка? К тому же у нее всего 5 скоростей — несовременно.

А вот вариатор это отдельный разговор. Сколько крови CVT18 попил российским водителям не сосчитать. Завод пишет, что 150 тысяч километров вариатор пройдет, но это только если в идеальных условиях: менять масло раз в 30 тысяч километров, не буксовать, не буксировать, не перегружать, трогаться плавно, быстро не ездить, в гору долго не ехать. В общем, водитель должен стать заложником этой трансмиссии и выполнять все ее прихоти. Реальный ресурс хорошо виден в каршеринге и такси, где машины арендуются, а значит и жалеть их никто не собирается. Там CVT18 заканчивается тысячам к 40 пробега, отложения в масле просто пожирают втулки, валы и сайлентблоки. Давление пропадает и машина никуда не едет. По гарантии коробку, конечно, меняют, но на точно такую же. А у нее нет ресурса. Вариатор не терпит перегрева, не переносит загрязнение масла и не держит ударные нагрузки. Да, ремонтопригодность хорошая, запчастей много и цены адекватные. Но машины покупают чтобы ездить, а не ремонтировать.

Вот и получается, что SQRE4G15C на своем веку может пережить пяток вариаторов, но все делают выводы по самому слабому компоненту системы. Какой смысл в очень надежном моторе, если у него все равно сломается вариатор? С «механикой» выбор хороший, но очень ограниченный по комплектации и моделям.

SQRE4T15C

Китайские инженеры рассудили просто: если у вас есть надежный мотор, но ему не хватает мощности давайте на него поставим турбину, чуть снизим степень сжатия и все будет хорошо. Так и появился SQRE4T15C. Нужно сказать, что расчет удался. Турбонаддув повысил мощность до 147 л.с., а крутящий момент до 210 Нм, что уже вполне приемлемо. Причем запас прочности исходного атмосферника из-за наддува практически не пострадал. 400 тысяч километров даже для турбированной версии не редкость, а реальные случаи.

Жаль, что турбина таким ресурсом похвастать не может. Тут инженеры сделали не лучший выбор. Агрегат от Honeywell ходит тысяч 200, после чего требует замены, а цена достаточно высокая. Но это расплата за повышенную мощность и более комфортную езду. С ней нужно смириться.

То, насколько удачным получился мотор, говорит широчайшая география его применения. SQRE4T15C устанавливается на:

• Chery Tiggo 4
• Chery Tiggo 7
• Chery Tiggo 8
• Tenet 4
• Exeed LX
• Jetour X50
• Jetour Dashing
• Jetour X70
• Jetour X90
• Kaiyi X3
• Kaiyi Е5
• Omoda C5
• Xcite X-Сross7

Внушительно, не правда ли? В целом, отзывы положительные. Но губит SQRE4T15C то же, что и его атмосферного собрата — трансмиссия. В 99% случаев этот мотор агрегатируется вариатором CVT25. Это модернизированный вариант CVT18, рассчитанный на работу с моторами крутящим моментом до 250 Нм. Если агрегат модернизировали, то он стал лучше? Не стал — болячки один в один. Если с него не сдувать пылинки, а нормально эксплуатировать машину, то коробка с высокой степенью вероятности не докатает даже гарантию. Симптомы такие же — выработка на металлических запчастях и потеря давления. Привет ремонт, ну или замена. И снова — покупатели боятся двигатель, потому что с ним ставят плохую коробку.

А что же оставшийся 1% машин? В теории существуют Kaiyi Е5, где SQRE4T15C идет в паре с 5-ступенчатой «механикой», и Jetour X50, где в пару мотору отрядили 6-ступенчатый робот. Но в реальной жизни такие машины встретить сложно. Почему бы не использовать такие сочетания на других машинах, ведь классный мотор реально страдает от ужасного вариатора— одним маркетологом Chery известно.

SQRF4J16 / SQRF4J16С

Этот двигатель ни у кого не копировали — концерн Chery разработал его сам. Тут уже все по-современному: блок алюминиевый с чугунными вставками, впрыск топлива непосредственный, электронный термостат, мощная турбина с жидкостным интеркулером и т. д. Двигатель легкий и достаточно экономичный. Но как обычно бывает с переходом на современные технологии, ресурс пострадал. Нельзя сказать, что двигатель совсем неудачный и у него есть ярко выраженные «косяки», но общая конструкция с алюминиевым блоком такова, что ни о каких 400 тысячах километров как у прошлого мотора говорить не приходится. Пройдет 250 тысяч — уже хорошо. Впрочем, многим ли автовладельцам нужно больше?

Из частых проблем нагар на клапанах (как обычно у непосредственного впрыска), да расход масла, который может начать проявляться уже на небольших пробегах. Зафиксированы еще отдельные случаи разных поломок, но массовых проблем не обнаружено. Во всяком случае пока.

Мотор получился мощный. Самая «горячая» версия в России выдает 197 л.с. и 290 Нм крутящего момента, есть модификации чуть поспокойнее — у них 186 л.с. и 275 Нм. Наконец, необходимость заменить SQRE4T15C на не самых дорогих машинах (типа Tiggo 7) привели к появлению модификаций, дефорсированных до 150 л.с. Естественно, любой нормальный чип-тюнер вернет мощность к оригинальным показателям.

Если раньше SQRF4J16 был уделом средне-дорогого сегмента, то теперь его можно встретить и в относительно недорогих машинах. Список применения выглядит так:

• Chery Tiggo 7
• Chery Tiggo 8
• Chery Arrizo 8
• Exeed LX
• Exeed VX
• Exeed ТLX
• Jetour Dashing
• Jetour X70
• Jetour X90
• Omoda C5
• Omoda S5 GT
• Soueast S07
• Soueast S09
• Tenet T7
• Xcite X-Cross 8

С чем SQRF4J16 повезло больше коллег по моторным отсекам, так это с трансмиссией. Почти всегда в паре идет 7-ступенчатая роботизированная коробка передач Getrag 7DCT300. Никаких вариаторов! К «роботу» могут быть претензии по плавности переключения передач и рывкам в пробочных режимах, но хотя бы вопросов по ресурсу не возникает. Если не забывать менять масло, да разумно эксплуатировать машину, то несколько сотен тысяч километров он пройдет без проблем. Это заметно больше чем у вариаторов.

Сегодня ряд машин комплектуется двигателем SQRF4J16 с литерой С. Как говорят инженеры Chery, это модернизированная версия. Что конкретно в ней доработали не сообщается, характеристики и особенности точно такие как и у исходной модели.

SQRF4J20 / SQRF4J20C

И вот он флагман компании, мотор, которые устанавливается на самые большие и дорогие кроссоверы всех брендов концерна. Сами моторы (с литерой «С» и без нее) отличаются в нюансах, мощности и настройках, но конструктивно одинаковы и имеют одни и те же особенности, поэтому будем их рассматривать вместе.

Эти моторы — сборник лучших инженерных достижений Chery. 2 литра, непосредственный впрыск, управляемые клапана, система балансирных валов, фазовращатели, гидрокомпенсаторы, масляный насос переменной производительности, жидкостное охлаждение интеркулера, регулировка подъема клапана, цикл Миллера и прочая-прочая. Реально выглядит как перечень достижений. Отдельно в компании почему-то любят подчеркивать встроенный в головку блока выпускной коллектор, который позволяет быстрее прогревать машину и охлаждать выхлоп для более производительной работы турбины.

Достижения выглядят неплохо. Модели с литерой «С» обычно продаются в дефорсированном варианте: около 200 л.с. и 375 Нм, а вот оригинальный мотор обычно «жарит» на полную — там 245-250 л.с. и 390 Нм. В России встречаются оба варианта, в зависимости от модели.

Кстати, о них. Вот перечень машин с «двушкой» от Chery:

• Chery Tiggo 8
• Chery Tiggo 9
• Chery Arrizo 8
• Exeed ТXL
• Exeed RX
• Exeed VX
• Jaecoo J8
• Jetour T2
• Jetour T1
• Jetour X90
• Kaiyi X7
• Soueast S09
• Tenet T8

Есть ли проблемы с надежностью? Глобально обнаружить ничего не удалось. В интернете можно встретить случаи растяжения цепи и масложора, но массовыми их не назвать. Свой процент брака двигатель имеет, как и любой другой. Системно оценить ходимость мотора не дает тот факт, что он ставится на самые дорогие модели марки, а значит в такси, доставке или других работах с большими пробегами не встречается. Частные же владельцы за время продаж в России подбираются к 100, максимум 150 тысячам километров. На таком рубеже мотор смотрится неплохо, но как он пройдет 200 или 250 тысяч пока понимания нет, нужно больше времени.

По трансмиссии все неоднозначно: с двухлитровым мотором в Chery решили ставить классическую 8-ступенчатую АКПП Fuzhen FA840, которая и по плавности работы, и по надежности должна быть заметно лучше вариатора и «робота». С надежностью вроде и правда неплохо, а вот с плавностью точно не получилось. На пинки и задержки много жалоб. Производитель пробует бороться прошивками и адаптациями, но получается не очень хорошо. До сих пор работа коробки передач это топ-1 претензий владельцев таких автомобилей как Chery Tiggo 9.

Что в итоге?

Очевидно, что в Chery хорошо разбираются в маркетинге. Под соусом разных брендов и моделей они продают нам одно и то же. Смотрите какие обширные списки, а двигателей реально четыре. Особых дум о выборе у покупателей продукции Chery нет, производитель его просто не дает. Почти все модели имеют в гамме 1-2 мотора, да и то жестко привязанных к коробкам передач, комплектациям и типу привода. Выбор двигателя в такой ситуации уже не имеет значения, какой будет на машине с нужными характеристиками, с таким и придется жить. Впрочем, откровенно провальных моделей среди них нет. Прошлое поколение, с чугунными блоками, это проверенные и надежные агрегаты, с высоким ресурсом, но и современные алюминиевые «новички» держат удар. Ходят меньше, но экономичнее и быстрее, это тоже плюс.

С уважением, Александр Нечаев.