Вот уже три года китайский автопром безраздельно царствует на российском рынке. За это время из Поднебесной к нам привезли большое количество новых марок и моделей. Казалось бы, китайцы должны были донельзя заполнить все сегменты, но в реальности это не совсем так. Большая часть новых марок и брендов это типовые кроссоверы или седаны, а людям с особыми запросами найти машину не так уж и просто. Яркий пример – сегмент 7-местных кроссоверов. Водителям с большой семьей без них не обойтись, однако нельзя сказать, чтобы предложение и выбор таких автомобилей был большим.

Видимо, этим нюансом и объясняется популярность GAC GS8. В 2024 году не самому распространенному в России бренду удалось продать почти 13 тысяч GS8, очень крутой результат в сегменте автомобилей от 4 до 5 миллионов рублей. Однако, сдается нам, это объясняется слабой конкуренцией, потому как сам GS8 это далеко не идеальный автомобиль, у которого хватает недостатков. О них мы сегодня и поговорим.

1. Неоцинкованный кузов

Начнем сразу с шок-контента. А ничего тот факт, что автомобиль в максималке стоит почти 5 миллионов рублей, а оцинкованных деталей у него нет ни одной. То есть Haval за 2 миллиона продает машины почти в полной оцинковке, а GAC за 5 без нее. Когда мы пишем эту статью, все проданные в России GS8 слишком молодые, чтобы говорить у них про коррозийную стойкость, но очевидно, что отсутствие оцинковки – это проблема, которая проявится чуть позже. Чудес не бывает, и гнить GS8 начнет раньше своих коллег. Да, с этим можно бороться, делать дополнительные антикоры, следить, обрабатывать, подкрашивать, и это, наверное, позволит лет 5-6 эксплуатировать автомобиль без коррозийных проблем, но это Lada Granta: машина такого класса и цены без оцинковки – это очень странно.

2. Мультимедийная система и звук

Главный экран GAC GS8 неплох на первый взгляд, но если познакомиться с ним получше, то впечатление он оставляет не самое радостное. Диагональ нормальная, скорость вроде бы тоже, что не хватает?

Во-первых, дизайна. Странные шрифты, нагромождение разделов, мрачная унылая картинка. Можно сказать, что это вкусовщина, но посмотрите мультимедийки сопоставимых по цене Geely или Chery – все гораздо красивее и понятнее.

Во-вторых, есть вопросы по функциональности. С салона она очень скромная, и чтобы иметь возможность установить программы и все настроить под себя, владельцу приходится либо заниматься перепрошивкой, либо докупать отдельные коробки типа Carlinkit. Такое себе.

В-третьих, ужасный перевод. Можно, конечно, привыкнуть, что раздел с расходом топлива называется «График расхода масла», а усилитель руля регулируется в градациях «Комфорт», «Спорт» и почему-то «Свет» (ну, подумаешь не тот вариант перевода слова «Light» использовали), но чести автомобилю (а точнее даже представительству GAC) это не делает.

Ну и наконец, звук. На колонках гордо написано «Alpine», но звучит машина как дешевые наушники с алиэкспресса. Кто-то пытается улучшить ситуацию регулировкой эквалайзера, но, по-хорошему, колонки нужно менять.

3. Запчасти и обслуживание

За три года в обслуживании китайские автомобили сделали шаг вперед: и больше запчастей стали завозить, и продавцы научились подбирать, и с каталогами смогли разобраться. Но вся эта история только про популярные модели большой тройки Haval, Geely и Chery, в других брендах пока еще грустно. И GAC тут не исключение. Да, гарантия и дилеры есть, но это не панацея. Приведем несколько примеров.

1. Тормозные колодки есть пока только оригинальные. Аналогов на второе поколение практически нет, приходится подбирать не по номерам, а вживую (на маркетплейсах много колодок для прошлого поколения). Тем, кто не хочет этим заниматься, приходится менять у дилера, а там они стоят по 20 тысяч рублей за комплект, причем как передние, так и задние. В интернете есть отзыв о ТО-7 на GS8, где владелец вроде бы ничего особого не делал: поменял масла (в том числе в коробке и раздатке) и фильтры, а еще колодки спереди и сзади. В итоге, ТО обошлось в 120 тысяч рублей. И это не ремонт, это регулярное техническое обслуживание.

2. Замена щеток стеклоочистителя превращается в проблему. Они у GAC GS8 необычные, омывайка на стекло подается через сами щетки, а не через форсунки, как все привыкли. Поначалу, это выглядит прикольно, но когда щетки изнашиваются, то владельца поджидает неприятный сюрприз – одна щетка стоит 4000 рублей, то есть за комплект нужно заплатить 8000. Причем, в наличии их нет, только под заказ, с приличным сроком ожидания.

3. Один владелец GAC GS8 словил скол лобового и обратился по КАСКО в страховую компанию. Машину отправили к дилеру, в наличии стекла не оказалось, а на заказ дилеру потребовалось более трех месяцев, чтобы его привезти. Три месяца на, считай, расходник, а сколько они будут везти что-то более сложное и дорогое. Тут все покрыла страховка, но при самостоятельной замене стоимость наверняка бы неприятно удивила владельца.

Наверное, если GAC GS8 и дальше сохранит популярность, то ситуация с запчастями улучшится, появится больше неоригинала, но пока владельцы привязаны к дилеру с очень высокими ценами и слабым наличием. А скоро у первых покупателей уже настанут времена, когда нужны будут не только расходники для ТО, но и запчасти для ремонта.

4.  Плохая работа автоматики

У GAC GS8 есть функция автоматического включения и выключения дальнего света. Но работает она настолько плохо, что чуть ли не каждый второй владелец GS8 пишет в отзывах, что один раз попробовал и больше ею не пользовался.

Свет ладно, можно и руками переключать, а вот косяки климат-контроля вызывают больше раздражения владельцев. Есть жалобы и на логику распределения потоков (то в лицо, то в ноги), и на умение поддерживать заданную температуру. А самые заметные претензии – в постоянном запотевании окон в дождь или снег в автоматическом режиме. То ли у климата нет датчика влажности, то ли еще что, но он даже в сырую погоду норовит направить поток в ноги. Приходится постоянно ездить в ручном режиме с принудительной подачей на стекло. Зачем нужен автоматический климат – если водитель все равно все настраивает сам?

5. Низкий клиренс

Как и положено большому семейному кроссоверу, GAC GS8 это полноприводная машина. К самому полному приводу вопросов особых нет, он работает грамотно и адекватно. Но вот клиренс это проблема. Производитель заявляет более-менее приемлемые 18,5 см, но в реальности под защитой картера будет от силы 17 см. Вроде бы и не совсем пузотерка, но для такой большой машины как-то не солидно. Кроме того, не стоит забывать про большую колесную базу, которая вкупе с невысоким дорожным просветом делает езду по кочковатой местности проблематичной. Понятно, что для бездорожья такие машины никто не использует, но семьей на пикник выехать многим хотелось бы, а тут многие маршруты оказываются недоступными.

Конечно, нельзя сказать, что у GAC GS8 нет достоинств и ее покупатели ошиблись в выборе. Тут реально большой салон, очень энергоемкая подвеска, приличные двигатель (расход высокий, но с таким размером и массой это неудивительно) и коробка, нет и больших нареканий по механической надежности (во всяком случае на тех пробегах, что накатали первые владельцы), однако в мелочах машина у многих вызывает чувство недоделанности. Ездить, конечно, можно и даже достаточно комфортно, но даже в максималке за 4,7 миллиона рублей GAC GS8 выглядит не автомобилем мечты, а просто машиной для тех, у кого много пассажиров.