Существует несколько способов занижения подвески автомобиля и все они упираются в бюджет владельца. Поэтому определить правильный вариант довольно сложно, и каждый автомобилист выбирает наиболее подходящий для него способ занижения.
Упуская из вида самый простой способ снижения высоты дорожного просвета, путем загрузки багажника мешком цемента или прочим грузом, начнем с самого бюджетного варианта занижения, который подразумевает самодельную «модернизацию» стоковых пружин. Вооружившись болгаркой или пилкой по металлу, спиливаем несколько витков стандартных пружин, как правило, удаляют минимум 1,5 и максимум 3 витка. В этом случае необходимо будет укоротить и отбойник. Не удивительно, что столь варварское вмешательство в работу подвески чревато серьезными последствиями, например, возможным преждевременным износом ее компонентов и ухудшением управляемости.
Низкопрофильные шины также могут служить одним из способов незначительного уменьшения клиренса, но к их выбору стоит подойти с умом и подобрать ту вариацию дисков и покрышек, которая подходит конкретно Вашему авто.
Следующий вариант занижения машины — это покупка новых более коротких пружин, которые жестче заводских аналогов. Далеко не самым лучшим решением, как показала практика, будет сохранение при этом штатных амортизаторов. Кроме того для достижения наилучшего результата придется заменить отбойник амортизатора. Благо, что широкий ассортимент комплектов занижения позволит выбрать необходимые детали, ориентируясь на любой бюджет. Такой вариант принято считать наиболее оптимальным, так как он обеспечивает должный уровень надежности всей конструкции и ощутимо улучшает устойчивость и управляемость автомобиля.
Более затратным выйдет приобретение у установка так называемых койловеров, которые представляют собой амортизатор и пружину, объединенные в одну целую деталь. В этом случае у Вас также появится возможность механической регулировки дорожного просвета, что является одним из основных преимуществ данного вида занижения.
Наконец, самый дорогой вариант — это оборудование машины пневматической подвеской. Данный способ занижения потребует полного изменения конструкции подвески и установки всех необходимых компонентов пневмоподвески (пневматически упругих компонентов, регулируемых амортизаторов, модуля подачи воздуха, системы управления и ресивера), но при этом Вы сможете поднять или опустить автомобиль за доли секунды.
Правильное занижение — это когда подвеска спортивная, и когда клиренс уменьшен совсем не намного и сделано это для улучшения качества езды и красоты, а не для того, чтобы повыпендриваться перед пацанами.
Занижение — вот так занижаются на пневмпо или полные дураки, которые спиливают пружины!
Ответы (3)
Существует несколько способов занижения подвески автомобиля и все они упираются в бюджет владельца. Поэтому определить правильный вариант довольно сложно, и каждый автомобилист выбирает наиболее подходящий для него способ занижения.
Упуская из вида самый простой способ снижения высоты дорожного просвета, путем загрузки багажника мешком цемента или прочим грузом, начнем с самого бюджетного варианта занижения, который подразумевает самодельную «модернизацию» стоковых пружин. Вооружившись болгаркой или пилкой по металлу, спиливаем несколько витков стандартных пружин, как правило, удаляют минимум 1,5 и максимум 3 витка. В этом случае необходимо будет укоротить и отбойник. Не удивительно, что столь варварское вмешательство в работу подвески чревато серьезными последствиями, например, возможным преждевременным износом ее компонентов и ухудшением управляемости.
Низкопрофильные шины также могут служить одним из способов незначительного уменьшения клиренса, но к их выбору стоит подойти с умом и подобрать ту вариацию дисков и покрышек, которая подходит конкретно Вашему авто.
Следующий вариант занижения машины — это покупка новых более коротких пружин, которые жестче заводских аналогов. Далеко не самым лучшим решением, как показала практика, будет сохранение при этом штатных амортизаторов. Кроме того для достижения наилучшего результата придется заменить отбойник амортизатора. Благо, что широкий ассортимент комплектов занижения позволит выбрать необходимые детали, ориентируясь на любой бюджет. Такой вариант принято считать наиболее оптимальным, так как он обеспечивает должный уровень надежности всей конструкции и ощутимо улучшает устойчивость и управляемость автомобиля.
Более затратным выйдет приобретение у установка так называемых койловеров, которые представляют собой амортизатор и пружину, объединенные в одну целую деталь. В этом случае у Вас также появится возможность механической регулировки дорожного просвета, что является одним из основных преимуществ данного вида занижения.
Наконец, самый дорогой вариант — это оборудование машины пневматической подвеской. Данный способ занижения потребует полного изменения конструкции подвески и установки всех необходимых компонентов пневмоподвески (пневматически упругих компонентов, регулируемых амортизаторов, модуля подачи воздуха, системы управления и ресивера), но при этом Вы сможете поднять или опустить автомобиль за доли секунды.
Правильное занижение — это когда подвеска спортивная, и когда клиренс уменьшен совсем не намного и сделано это для улучшения качества езды и красоты, а не для того, чтобы повыпендриваться перед пацанами.
Занижение — вот так занижаются на пневмпо или полные дураки, которые спиливают пружины!
Занижать нужно немного, а не так как на этой фотографии
вот фото