Для начала отметим, что впервые фрикционную муфту производства шведской компании Haldex Traction установили в 1998 году на полноприводные модификации моделей Audi A3 и Audi TT. Муфта этой конструкции также широко применяется на автомобилях марки Volkswagen, Skoda и Seat. Эта муфта устанавливалась только на модели, оснащенные автоматически подключаемым полным приводом. Конструкция муфты Haldex – многодисковая, фрикционная, позволяла ей выполнять функцию центрального псевдодифференциала, работа которого контролируется электронным блоком управления. При этом задний и передний дифференциалы – открытые, первый без электронной системы блокировки, а второй – оснащен электронной системой блокировки EDL.
Муфта Haldex используется для распределения крутящего момента между передней и задней осью. Причем, при передвижении автомобиля, оснащенного системой автоматически подключаемого полного привода, по дорогам с нормальным покрытием 97.5% крутящего момента передается на переднюю ось, а 2.5% — на заднюю ось. Когда автомобиль передвигается по дороге с плохим покрытием и оба передних колеса начинают пробуксовывать, муфта направляет весь крутящий момент на заднюю ось. Здесь посредством открытого заднего дифференциала, он распределяется между правой и левой полуосями. Передача крутящего момента через муфту Haldex на заднюю ось начинается тогда, когда электронный блок управления системы получает информацию, что скорость вращения передних и задних колес изменилась. Когда в дело вступает система курсовой устойчивости ESP, муфта Haldex автоматически размыкается, и система ESP полностью контролирует движение автомобиля. Муфта также автоматически размыкается, когда автомобиль маневрирует с небольшой скоростью на ограниченных по площади участках – например на парковке, для того, чтобы в трансмиссии не образовывалась циркулирующая мощность.
Ответы (2)
Для начала отметим, что впервые фрикционную муфту производства шведской компании Haldex Traction установили в 1998 году на полноприводные модификации моделей Audi A3 и Audi TT. Муфта этой конструкции также широко применяется на автомобилях марки Volkswagen, Skoda и Seat. Эта муфта устанавливалась только на модели, оснащенные автоматически подключаемым полным приводом. Конструкция муфты Haldex – многодисковая, фрикционная, позволяла ей выполнять функцию центрального псевдодифференциала, работа которого контролируется электронным блоком управления. При этом задний и передний дифференциалы – открытые, первый без электронной системы блокировки, а второй – оснащен электронной системой блокировки EDL.
Муфта Haldex используется для распределения крутящего момента между передней и задней осью. Причем, при передвижении автомобиля, оснащенного системой автоматически подключаемого полного привода, по дорогам с нормальным покрытием 97.5% крутящего момента передается на переднюю ось, а 2.5% — на заднюю ось. Когда автомобиль передвигается по дороге с плохим покрытием и оба передних колеса начинают пробуксовывать, муфта направляет весь крутящий момент на заднюю ось. Здесь посредством открытого заднего дифференциала, он распределяется между правой и левой полуосями. Передача крутящего момента через муфту Haldex на заднюю ось начинается тогда, когда электронный блок управления системы получает информацию, что скорость вращения передних и задних колес изменилась. Когда в дело вступает система курсовой устойчивости ESP, муфта Haldex автоматически размыкается, и система ESP полностью контролирует движение автомобиля. Муфта также автоматически размыкается, когда автомобиль маневрирует с небольшой скоростью на ограниченных по площади участках – например на парковке, для того, чтобы в трансмиссии не образовывалась циркулирующая мощность.
Вот фото муфты
муфта Халдекс