Вариатор, как одна из разновидностей механической трансмиссии, начал широко применяться на легковых автомобилях только в конце 1990-х – начале 2000-х годов. Причина такого позднего появления вариатора – в несовершенстве его конструкции, конкретнее – в ненадежности ремня, при помощи которого переключались передачи. При больших нагрузках такой ремень часто рвался, и КПП выходила из строя. Поэтому первое время такой тип трансмиссии в основном использовался на мопедах. Когда В 1986 году на смену ремню пришел цепной привод, эта проблема была решена, и вариатор начали устанавливать на легковые автомобили с двигателями большой мощности. Впрочем, ременная передача до сих пор используется на вариаторах, которые устанавливаются на автомобили с малым объемом двигателя и небольшой мощностью.
Плюсы
Очевидных и существенных плюсов у вариатора несколько. Первый – плавное переключение передач без рывков при разгоне и торможении, чем не может похвастаться даже самая совершенная автоматическая трансмиссия, не говоря уже о механических коробках передач. Второй – отменная динамика на длинных отрезках пути. Третий – экономия топлива за счет малых потерь при переключении передач. Четвертый – колеса авто на вариаторе практически не буксуют на гололеде, а это очень важный аспект активной безопасности автомобиля.
Минусы
Минусы у вариатора тоже есть. Первый – слабая динамика при разгоне до выхода на рабочие обороты. Второй – дорогое трансмиссионное масло, выпускаемое специально для таких типов трансмиссий. Третье – дорогое обслуживание и ремонт вариатора. Четвертый – подверженность привода этой трансмиссии большим нагрузкам при высоком крутящем моменте двигателя. Пятый – владелец автомобиля на вариаторе не сможет применять спортивные приемы вождения, так как электронный блок управления вариатором ограничивает подобные операции.
Ответы (3)
Минусы — вариатор дорог в обслуживании — дорогой ремонт, специальное масло. Плюсы — расход топлива по сравнению с автоматом меньше.
Вариатор, как одна из разновидностей механической трансмиссии, начал широко применяться на легковых автомобилях только в конце 1990-х – начале 2000-х годов. Причина такого позднего появления вариатора – в несовершенстве его конструкции, конкретнее – в ненадежности ремня, при помощи которого переключались передачи. При больших нагрузках такой ремень часто рвался, и КПП выходила из строя. Поэтому первое время такой тип трансмиссии в основном использовался на мопедах. Когда В 1986 году на смену ремню пришел цепной привод, эта проблема была решена, и вариатор начали устанавливать на легковые автомобили с двигателями большой мощности. Впрочем, ременная передача до сих пор используется на вариаторах, которые устанавливаются на автомобили с малым объемом двигателя и небольшой мощностью.
Плюсы
Очевидных и существенных плюсов у вариатора несколько. Первый – плавное переключение передач без рывков при разгоне и торможении, чем не может похвастаться даже самая совершенная автоматическая трансмиссия, не говоря уже о механических коробках передач. Второй – отменная динамика на длинных отрезках пути. Третий – экономия топлива за счет малых потерь при переключении передач. Четвертый – колеса авто на вариаторе практически не буксуют на гололеде, а это очень важный аспект активной безопасности автомобиля.
Минусы
Минусы у вариатора тоже есть. Первый – слабая динамика при разгоне до выхода на рабочие обороты. Второй – дорогое трансмиссионное масло, выпускаемое специально для таких типов трансмиссий. Третье – дорогое обслуживание и ремонт вариатора. Четвертый – подверженность привода этой трансмиссии большим нагрузкам при высоком крутящем моменте двигателя. Пятый – владелец автомобиля на вариаторе не сможет применять спортивные приемы вождения, так как электронный блок управления вариатором ограничивает подобные операции.
Вариатор Mini
Обычно вариатор задумчив, пока додумается переключить передачу — уснешь) Лучше механика, но ей нужно уметь управлять
Ну механика не всем подходит, да и надоедает вечно переключаться.