да,еще в комплекте летняя резина,багажник на крышу,какая то магнитолка,простенькая сигналка не установленная,огнетушитель,аптечка и за все это 50 000,если за 45000 то отдает без летней резины
проверьте работу двигателя на всех режимах, сцепление (где берет педаль), амортизаторы (сухие должны быть) и лонжероны на предмет заломов от возможных аварийных ситуаций в прошлом. Внешне выглядит очень прилично, если с механикой все "ок", то машина стоит этих денег
Сергей Жаринов
Занимался ремонтом автомобилей более 25 лет. Специ...
В интернете, прочитал информацию, что двигатель 1,3л — 64л. это базовый двигатель от 21011 переделанный под ремень для ВАЗ 2105 и что он ест много бензина и масла ?
может и немного поджирает, это зависит от исправности и того как следить за ДВС! вы машину берете для сада — что так переживаете? за 50 тысяч прям беспроблемную машину никогда не купите! это автоваз — придется вкладываться немного как ни крути
Пробег 23 000 или 230 000? У классики каждые 100 000 пробега — счетчика уходит на второй круг. Поэтому цифра 23 000 в реальности может означать 230 000 или 260. Если краска родная и пробег не заоблачный, то машина своих денег однозначно стоит. Во-первых, 50000 это средняя цена по рынку за четверку не в самом идеальном состоянии, а учитывая, что их используют как «грузовики» большая часть машин конкретно вымотанные. Во-вторых, качество сборки Жигулей советского периода значительно выше, чем у машин более позднего российского производства.
По поводу двигателя 2105 объемом 1.3 литра — он сделан на основе мотора 21011, за исключением привода ГРМ. Он там ременный, плюс клапанная крышка алюминиевая вместо стальной. Что позволило значительно шум от работы двигателя, по сравнению с остальными моторами вазовской классики, где в приводе стоит цепь. Из минусов стоит отметить периодическую смену ремня — раз в 60000, цепь ходит дольше. При обрыве ремня клапана не гнет, но только если стоит родная поршневая с цековками (проточками). Если же двигатель ремонтировался, поршневую могли поставить от ВАЗ-21011, где цековок в поршнях нет, соответственно встреча клапана с поршнем при обрыве ремня неизбежна. По расходу топлива, двигатель 2105 не отличается от 21011, а последний достаточно экономичный, если в хорошем состоянии и с правильно настроенным зажиганием и карбюратором. По расходу масла — исправный мотор масло есть не должен, а учитывая, что у мотора 2105 на одну точку смазки меньше, то и естественный расход масла должен быть капельку меньше.
Конкретно этот авто выглядит живым, но по фото многого не увидишь. Тем более тут не все ракурсы и нет подкапотного пространства, а также нижней части автомобиля. Смотрите зазоры на кузове, даже на классике они должны быть относительно равномерными. Отдельное внимание стоит уделить днищу и порогам ниже молдинга. Смотрите подкапотное пространство, небольшое запотевание норма, но мотор не должен быть полностью в масле. Также стоит посмотреть подсоединен ли патрубок сапуна к кожуху воздушного фильтра. Если да, то в самом кожухе не должно быть масла – небольшое масляное запотевание при этом не в счет. Если патрубка нет или он выведен в атмосферу, а отверстие под него кожухе фильтра заглушено, с наибольшей вероятностью можно сказать, что мотор сапунит масло. Это означает прорыв картерных газов, что является следствием износа цилиндро-поршневой группы.
Пощелкайте коробку — не должно скорости выбивать при езде. Вообще родная четырехступенчатая, достаточно надежная и ходит дольше, чем пятиступенчатая. Обязательно проехаться в подъем, сцепление не должно буксовать. При осмотре днища также посмотреть картер коробки и редуктор заднего моста, на предмет подтеков масла.
В принципе все это мелочи и аргументы для торга, главное состояние кузова – все остальное решается недорого в близлежащем гараже. И лично мое мнение — если кузов живой, а все остальное в сносном состоянии, то можно брать и без особого торга. Тем более, что машина практически без колхоза, не считая чехлов. Даже карты дверей родные – ранних выпусков. Сейчас такие машины некоторые уже берут для души, как янгтаймеры и если продают, то не дешево. Хотя именно четверка в этом плане не особо популярна.
Ответы (4)
по виду конечно нет ржавчины серьезной, но вопрос — ее делали, или это первоизданный вид? какой пробег, сколько хозяев, гаражное ли хранение было?
первоизданный вид!хозяев было 2. по поводу пробега и хранений уточню попозже
ну неплохо, что в родной краске! проверьте движок, ходовку — чо там с ними, если хорошо, то поторгуйтесь и можно брать
хранение гаражное,пробег 230000,
по фото для своих лет неплохо) пусть скинет вам 10 тысяч рублей и нормально за такие деньги, если двигатель в порядке и все остальное
да,еще в комплекте летняя резина,багажник на крышу,какая то магнитолка,простенькая сигналка не установленная,огнетушитель,аптечка и за все это 50 000,если за 45000 то отдает без летней резины
10 не скидывает, 50 и точка!продавец довольно уверенно держится,не боится показывать….
берите, если есть желание) проверили ее в сервисе?
да,всем огромное спасибо за советы!!!!
проверьте работу двигателя на всех режимах, сцепление (где берет педаль), амортизаторы (сухие должны быть) и лонжероны на предмет заломов от возможных аварийных ситуаций в прошлом. Внешне выглядит очень прилично, если с механикой все "ок", то машина стоит этих денег
В интернете, прочитал информацию, что двигатель 1,3л — 64л. это базовый двигатель от 21011 переделанный под ремень для ВАЗ 2105 и что он ест много бензина и масла ?
может и немного поджирает, это зависит от исправности и того как следить за ДВС! вы машину берете для сада — что так переживаете? за 50 тысяч прям беспроблемную машину никогда не купите! это автоваз — придется вкладываться немного как ни крути
Пробег 23 000 или 230 000? У классики каждые 100 000 пробега — счетчика уходит на второй круг. Поэтому цифра 23 000 в реальности может означать 230 000 или 260. Если краска родная и пробег не заоблачный, то машина своих денег однозначно стоит. Во-первых, 50000 это средняя цена по рынку за четверку не в самом идеальном состоянии, а учитывая, что их используют как «грузовики» большая часть машин конкретно вымотанные. Во-вторых, качество сборки Жигулей советского периода значительно выше, чем у машин более позднего российского производства.
По поводу двигателя 2105 объемом 1.3 литра — он сделан на основе мотора 21011, за исключением привода ГРМ. Он там ременный, плюс клапанная крышка алюминиевая вместо стальной. Что позволило значительно шум от работы двигателя, по сравнению с остальными моторами вазовской классики, где в приводе стоит цепь. Из минусов стоит отметить периодическую смену ремня — раз в 60000, цепь ходит дольше. При обрыве ремня клапана не гнет, но только если стоит родная поршневая с цековками (проточками). Если же двигатель ремонтировался, поршневую могли поставить от ВАЗ-21011, где цековок в поршнях нет, соответственно встреча клапана с поршнем при обрыве ремня неизбежна. По расходу топлива, двигатель 2105 не отличается от 21011, а последний достаточно экономичный, если в хорошем состоянии и с правильно настроенным зажиганием и карбюратором. По расходу масла — исправный мотор масло есть не должен, а учитывая, что у мотора 2105 на одну точку смазки меньше, то и естественный расход масла должен быть капельку меньше.
Конкретно этот авто выглядит живым, но по фото многого не увидишь. Тем более тут не все ракурсы и нет подкапотного пространства, а также нижней части автомобиля. Смотрите зазоры на кузове, даже на классике они должны быть относительно равномерными. Отдельное внимание стоит уделить днищу и порогам ниже молдинга. Смотрите подкапотное пространство, небольшое запотевание норма, но мотор не должен быть полностью в масле. Также стоит посмотреть подсоединен ли патрубок сапуна к кожуху воздушного фильтра. Если да, то в самом кожухе не должно быть масла – небольшое масляное запотевание при этом не в счет. Если патрубка нет или он выведен в атмосферу, а отверстие под него кожухе фильтра заглушено, с наибольшей вероятностью можно сказать, что мотор сапунит масло. Это означает прорыв картерных газов, что является следствием износа цилиндро-поршневой группы.
Пощелкайте коробку — не должно скорости выбивать при езде. Вообще родная четырехступенчатая, достаточно надежная и ходит дольше, чем пятиступенчатая. Обязательно проехаться в подъем, сцепление не должно буксовать. При осмотре днища также посмотреть картер коробки и редуктор заднего моста, на предмет подтеков масла.
В принципе все это мелочи и аргументы для торга, главное состояние кузова – все остальное решается недорого в близлежащем гараже. И лично мое мнение — если кузов живой, а все остальное в сносном состоянии, то можно брать и без особого торга. Тем более, что машина практически без колхоза, не считая чехлов. Даже карты дверей родные – ранних выпусков. Сейчас такие машины некоторые уже берут для души, как янгтаймеры и если продают, то не дешево. Хотя именно четверка в этом плане не особо популярна.
Спасибо за очень подробную консультацию!машину взяли…. Пробег 230.000.