На двигателе 1.6 G4FG задиров не наблюдается, а вот с мотором 2.0 G4NH — ситуация другая. Читал в группе Селтосоводов в ВК, что уже не один случай задиров в 4-м цилиндре. Дилеры пока устраняют по гарантии.
Кстати, не путайте этот мотор с G4NA на Крете — он немного другой.
Отвечая кратко на ваш вопрос, скажу, что риск задиров существует на каждом моторе, если к примеру проморгать доливку масла и если оно опустится ниже минимальной отметки, то задиры случатся. в случае с мотором 2.0 G4NH — видимо склонность к задирам у него существует больше, чем на том же 1.6.
В качестве превентивной меры можно прийти к нормальной замене масла ДВС, а не "рекомендуемой дилером" двигателеуничтожительной. А именно — раз в 5-6 тыс.км, как это следует делать в условиях экстремальной эксплуатации (куда входят условия пустыни, крайнего севера и городов-мегаполисов). + качественное топливо.
Ответы (2)
На двигателе 1.6 G4FG задиров не наблюдается, а вот с мотором 2.0 G4NH — ситуация другая. Читал в группе Селтосоводов в ВК, что уже не один случай задиров в 4-м цилиндре. Дилеры пока устраняют по гарантии.
Кстати, не путайте этот мотор с G4NA на Крете — он немного другой.
Отвечая кратко на ваш вопрос, скажу, что риск задиров существует на каждом моторе, если к примеру проморгать доливку масла и если оно опустится ниже минимальной отметки, то задиры случатся. в случае с мотором 2.0 G4NH — видимо склонность к задирам у него существует больше, чем на том же 1.6.
Почитайте про задиры G4KD — https://avtoexperts.ru/article/zadiry-v-dvigatele-g4kd-prichina-profilaktika-sposoby-ustraneniya/
Про Киа Селтос — https://avtoexperts.ru/article/plyusy-i-minusy-polnoprivodnogo-kia-seltos-2-0-s-variatorom/
В качестве превентивной меры можно прийти к нормальной замене масла ДВС, а не "рекомендуемой дилером" двигателеуничтожительной. А именно — раз в 5-6 тыс.км, как это следует делать в условиях экстремальной эксплуатации (куда входят условия пустыни, крайнего севера и городов-мегаполисов). + качественное топливо.