Автомобили марки Subaru достаточно популярны в США. Там, в отличие от России, развита дилерская сеть, а сам производитель регулярно выпускает специальные версии популярных моделей. Одна из таких серий — Wilderness, что в переводе означает «Дикая местность». С таким шильдиком в Северной Америке выпускаются универсал Outback, кроссоверы Crosstrek и Forester. О последнем я расскажу в этой статье, так как недавно мне удалось провести полноценный тест-драйв автомобиля, в том числе на бездорожье.

О машине

Итак, перед вами Subaru Forester пятого поколения SK в исполнении Wilderness 2022 года выпуска с пробегом 39 000 км. Автомобиль прибыл из США в Россию этим летом. До повышения утильсбора такую машину можно было купить в пределах 2 млн рублей, а теперь ценник вырос минимум на 1 млн руб. Но не будем о грустном, а перейдем к деталям.

Чем отличается версия Wilderness

Суть этой модификации заключается в повышенной проходимости. Из внешних отличий стоит отметить видоизмененные пластиковые бамперы с противотуманными фарами, решетку радиатора, массивные расширители колесных арок, антибликовое покрытие капота и 17-дюймовые легкосплавные диски черного цвета. С завода автомобиль обут во вседорожные покрышки Yokohama Geolandar размерностью 225/60R17. Правда, на тестовом автомобиле установлены зимние шины 225/65R17.

Если говорить о личном восприятии внешности данного автомобиля, то я бы не сказал, что он выглядит современно. Скорее, он смотрится как утилитарный кроссовер, намекающий на свои внедорожные возможности. Собственно, таким он и задумывался.

Помимо внешности, Subaru Forester Wilderness претерпел множество других доработок. Например, подвеска здесь более жесткая и выносливая, а дорожный просвет увеличен с 220 до 234 мм. Угол въезда составляет 23,5 градуса (плюс 3,5), а угол съезда — 25,4 градуса (плюс 0,8).

Так как автомобиль предусматривает эксплуатацию по бездорожью, то с завода он оснащается алюминиевой защитой картера двигателя и трансмиссии.

На крыше установлены более толстые и крепкие рейлинги, которые выдерживают до 100 кг груза в движении и 363 кг на стоянке. У стандартной модели эти показатели равны — 80 и 318 кг соответственно. Очевидно, что на Forester в исполнении Wilderness можно поставить палатку и ночевать на природе.

Интерьер

Сиденья отделаны синтетическим водоотталкивающим материалом с оранжевыми вставками и прострочкой. Также нанесены логотипы Wilderness — теперь это отдельный суббренд Subaru в США.

Что касается личных впечатлений о салоне, то могу сказать, что он достаточно просторный. Особенно много пространства ощущается в ширину и над головой. Но сам по себе интерьер достаточно простой, особенно в сравнении с современными китайскими моделями.

К эргономике нужно привыкать, также как и к американским исчислениям на приборной панели. Ладно хоть спидометр имеет шкалу не только в милях, но и в километрах. А вот температура двухзонного климат-контроля и масла исчисляется в градусах Фаренгейта, а не по системе Цельсия. Это неудобно, но со временем привыкаешь.

Багажник

Объем багажного отделения составляет 505 литров. При сложенных спинках второго ряда образуется практически ровный пол, а объем увеличивается до 1775 литров.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом установлен стандартный оппозитный двигатель с индексом FB25D объемом 2.0 литра мощностью 185 л.с. и крутящим моментом 239 Нм. Этот алюминиевый мотор имеет распределенный впрыск топлива, цепь в приводе ГРМ и фирменную систему смены фаз газораспределения Subaru Dual AVCS.

Главная передача вариатора Lineartronic стала короче (4,11:1 вместо 3,7:1). Это сделано для увеличения крутящего момента на низких оборотах, что влияет на проходимость. Вдобавок теперь можно буксировать прицеп массой до 1360 кг, что почти вдвое больше, чем на стандартной версии. Во избежание перегрева трансмиссии, улучшили ее систему охлаждения.

Помимо этого, перекалибровали внедорожные режимы полноприводной системы X-Mode. Правда, режимы такие же, как и на обычном Forester — Snow/Dirt и Deep Snow/Mud.

Стоит сказать, что полный привод Subaru Symmetrical AWD реализован с помощью многодисковой муфты, которая распределяет крутящий момент между осями в пропорции 60 на 40 в пользу передней оси. В зависимости от выбранного режима езды и дорожной ситуации процент передаваемой мощности на колеса может меняться. То есть принцип такой же, как и на большинстве современных кроссоверов.

Тест на бездорожье

Чтобы проверить проходимость кроссовера, мы поехали на заснеженное поле. Сначала я специально заехал в сугроб в обычном режиме. Пытаюсь выехать назад, но не получается. Включив режим Deep Snow, отключилась система стабилизации, и я выехал назад. Признаюсь честно, сначала казалось, что я застрял, но нет — получилось выбраться. После этого я поверил в себя и внедорожные возможности машины.

Аппетит приходит во время еды — именно такая фраза подходит для событий того тест-драйва. Далее я проехался по относительно глубокой колее, не задев даже защиту картера. Стоит отметить, что 185-сильный двигатель Subaru достаточно динамично разгоняет машину с самых низов, поэтому сложно было ехать медленно даже по снегу. Бывало, что я случайно выезжал из колеи прямо в сугроб, но успешно выезжал. Но тут меня ждала засада.

Решив развернуться поперек колеи, машина буквально закопалась в сугробе. В итоге, как бы я ни старался крутить мотор и руль, ничего не помогло, автомобиль зарывался только глубже. Пришлось доставать лопату и откапываться. Благо, каким-то чудом мимо проезжал человек на Chevrolet Niva, который любезно взял Subaru на буксир и помог выбраться из этой западни.

Выводы

Итак, подведем итоги. Выделю главные моменты Subaru Forester Wilderness:

• Отличная динамика и тяга на низких оборотах. Признаюсь, что я привык к автомобилям с турбированными двигателями и не ожидал такой динамики от атмосферного «оппозитника» Subaru.
• Большой, просторный салон и удобная посадка. За рулем этого кроссовера высоко сидишь и далеко глядишь.
• Проходимость выше средней по меркам паркетников. Стоит понимать, что это не внедорожник, а автомобиль повышенной проходимости, поэтому нужно быть осторожным.

Что касается вопроса покупки такого автомобиля, то за 3,3 млн рублей, что просит за него продавец, я бы посмотрел другие варианты. Меня смущает морально устаревший интерьер, да и за эти деньги можно выбрать другой паркетник. Да, вряд ли одноклассники смогут похвастаться подобной проходимостью, но они будут современнее.

Из альтернативных вариантов за эти деньги можно порекомендовать подержанные, но свежие Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe или Kia Sorento. Помимо этого, в данной ценовой категории доступны уже новые китайские кроссоверы, например: Haval F7. Правда, в базовом исполнении. А что выбрать — решать только вам.

Рекомендуем ознакомиться с нашим видео, где мы тестируем Subaru Forester Wilderness.