Продажи автомобилей Москвич отнюдь не бьют рекорды: за весь 2025 год марка едва преодолела рубеж в 15 тысяч экземпляров и окончательно выпала из ТОП-10 российского авторынка. Оно и понятно: в салоне стоимость простейшего кроссовера Москвич 3 сейчас только начинается от двух миллионов рублей, а значительные льготы предлагают лишь для участников СВО.

Зато на вторичном рынке такие же машины, но выпущенные в 2023-2024 годах, продают аж в полтора раза дешевле! Проще говоря, «трехлетка» Москвич 3 обойдется по цене новенькой Искры в почти «пустой» комплектации. И данный факт уже заставляет задуматься – особенно если учесть, что машины московской сборки могут предложить заманчивое сочетание турбомотора и механической коробки передач. Ведь других «китайцев» с МКПП сейчас нужно еще поискать…

К слову, формально завод Москвич был открыт в ноябре 2022 года, а первые клиенты получили свои машины в марте 2023-го. Весь накопленный за 40 месяцев опыт эксплуатации постараемся резюмировать в этой статье. А начнем как раз с трансмиссий. Помимо уже упомянутой «механики» на кроссовер ставится бесступенчатый вариатор – причем таких машин в продаже свыше 80 процентов от всех.

Как дела у вариатора?

Увы, но именно вариатор оказался слабым звеном машины – изрядно испортившим её имидж с самого начала. Хотя, как говорят в таких случаях, ничто не предвещало бури. Скорее даже наоборот! На Москвич 3 ставят бесступенчатую трансмиссию производства Punch Powertrain. Компания была основана в Китае при поддержке бельгийских партнеров в 2006 году, а ее общая история тянется аж от производителя самой первой вариаторной легковушки в мире – это был DAF 600 пятидесятых годов! Конкретно на Москвич ставят разновидности VT3+ и VT3S. И по обеим JAC заявляет ресурс под 300 тысяч километров. Но почему же в сети множество доказательств того, что иногда эти коробки «сдаются» на пробеге аж в десять раз меньше?

Здесь нужно признать честно: производитель откровенно сэкономил на качестве комплектующих. Причем дело не в гидроблоке, а именно в «железе»! Во-первых, это подшипники. Известны случаи, когда их «не хватило» даже на 10-15 тысяч километров. Из-за износа шариков подшипники начинают сначала громко гудеть, а при долгом ожидании замены могут и вовсе заклинить, обездвижив машину! Во-вторых, это посадочные места для подвижных частей – тех же подшипников и валов. Эксперты признают, что они сделаны из «мягких» сортов алюминия. Как результат – деформация и риск попадания внешней грязи, а главное – выработка стружки и преждевременное загрязнение масла. А теперь прибавим сюда тот факт, что емкость трансмиссионного масла в VT3 составляет всего лишь четыре литра (сравните, например, с вариатором Mitsubishi Outlander, где она вдвое больше). То есть смазка и охлаждение трансмиссии даже в щадящих условиях эксплуатации работают почти на пределе. А если регулярно «добавлять газку», то неизбежен перегрев и усугубление всех описанных выше проблем.

Ничуть не удивительно, что уже в 2023 году интернет буквально захлестнули отзывы о поломках вариатора. Но нельзя забывать и то, что очень большая доля машин из первых партий попала в каршеринг и такси. Плюс, конечно, дилерские тест-драйвы. Здесь желающих покататься на «возрожденном Москвиче» тоже было немало. А объединяло все эти категории эксплуатантов одно: машины никто не жалел. Наоборот, вдохновившись 150-сильным турбомотором, многие старались выяснить, на что же способен автомобиль в предельных режимах! А это для Москвича с вариатором откровенно губительно. Его удел – нарочито плавное и аккуратное движение. Плюс замена масла каждые 30 тысяч км, желательно с разборкой корпуса и снятием масляного фильтра.

Механика – в норме!

Естественно, для любителей более динамичной езды выбор машины сводится к шестиступенчатой МКПП. И именно она оказалась на редкость надежной! По сути, единственная претензия сводится к трудностям при включении пониженной передачи на высоких оборотах двигателя – когда есть необходимость резко ускориться. У Москвич 3 не очень удачное крепление троса кулисы к корпусу коробки, что и дает определенное «рассогласование» рычага и КПП. Кроме того, владельцы отмечают, что коробка несколько грубовато работает на заводском масле – очевидно, оно не самого высокого качества. Чем быстрее будет замена на хороший аналог – тем лучше. Справедливости ради, схожие проблемы иногда встречались и на машинах более «породистых» марок. Например, Nissan Almera Classic…

К слову, одним из важных недостатков Москвич 3 с вариатором с самого начала называли неубедительную динамику разгона, хотя кроссовер имеет исключительно передний привод и весит умеренные полторы тонны. У машин с «механикой» она получше, но как будто и правда «не тянет» на заявленные 150 лошадиных сил. Дошло до того, что на автомобилях 2024 года производитель сократил паспортную мощность до 136 «лошадок» – объяснив это некоторой «перенастройкой силового агрегата». В реальности двигатель у всех Москвич 3 одинаковый. И нужно сказать, он не так уж плох!

Двигатель импортный – одна штука

Итак, на все модификации Москвич 3 ставится бензиновый четырехцилиндровый турбодвигатель JAC со сложным индексом HFC4GB24D. Известно, что параметры его цилиндров в точности совпадают с полуторалитровым мотором 4A91 от широко известного в нашей стране Mitsubishi Lancer X. И то, что оригинальный мотор Mitsubishi не имел наддува, отнюдь не помеха: лицензия на агрегат была продана в Китай еще в 2009 году, а с 2012-го местные производители впервые установили на него турбину. Интересно, что JAC среди прямых приобретателей лицензии на мотор Mitsubishi не значится. Вероятно, эта компания заимствовала агрегат уже у китайских производителей либо сделала свою «неофициальную» копию. Так или иначе, надеяться на широкую взаимозаменяемость двигателей Москвича и Лансера не стоит – у них как минимум разное навесное оборудование.

Например, китайская турбина Vofon VT01 тоже считается «неофициальной» копией – но уже агрегата американской BorgWarner. Да и алюминиевый блок цилиндров – фактически редкость для Mitsubishi, но уже норма для современных «китайцев». А больше всего удивляет то, что двигатель почти не имеет каких-либо врожденных болячек! Его общий ресурс «до капремонта» (то есть до расточки валов и замены поршневой группы) оценивают в 250-300 тысяч километров. Причем почти две трети от этого срока способна пройти даже родная цепь ГРМ. А что особенно удивительно, «живучесть» мотора почти не зависит от стиля езды. Даже в экстремальных условиях такси и каршеринга двигатели уверенно ходят 150-200 тысяч километров вообще без какого-либо вмешательства в конструкцию. Не стоит забывать лишь о замене свечей зажигания (через каждые 30 тысяч километров). И, конечно, фильтров и масла. Здесь, как у большинства турбомоторов, действует принцип «чем чаще – тем лучше». Нормой признан интервал в 7-8 тысяч километров.

Ходовая часть: простота – залог здоровья

В сети вы практически не найдете информации про замену деталей подвески – и неспроста. Она у Москвич 3 (по крайней мере, если речь идет об «асфальтовой» эксплуатации) поразительно надежна! Но и сама конструкция предельно проста: спереди по одному рычагу на колесо, а сзади балка. Впрочем, многие «китайцы» приятно удивляют ходимостью основных узлов ходовой части, но московская машина радует еще и понятной управляемостью. Хотя комфорта бизнес-класса от нее не ждите: подвеску признают жестковатой и шумной. А вот к рулевому управлению обоснованных претензий нет. Интересно, что у Москвича на электричестве работает не только усилитель руля, но и усилитель тормозов. Последнее встречается, к примеру, на современных автомобилях Porsche…

Кузов: возможны варианты

Впрочем, силовые агрегаты и другие узлы ходовой части на Москвич 3 везут целиком из Китая – в России их не производят. А ведь именно к российскому качеству сборки было множество претензий от владельцев первых экземпляров. Особенно это касается кузовов, где отмечались неровные зазоры, неаккуратная укладка герметика и, самое главное, плохая защита от коррозии. Справедливы ли претензии?

На самом деле, скорее нет. Ведь у кузовных проблем «ноги растут» именно из Поднебесной! Изначально машину разработали для совсем небогатых китайских семей и стран третьего мира: разные версии продавались в Бразилии и Венесуэле, а также в совсем уж бедных азиатских республиках вроде Камбоджи. Все эти страны объединяет очень теплый климат – но в средней полосе и тем более на севере России, как известно, дело обстоит совсем по-другому… Околонулевые температуры и влажность – как раз то, из-за чего в ускоренном порядке теряют товарный вид разные металлические детали, от «кузовни» до агрегатов под капотом.

Судя по всему, истинную правду об уровне «инженерной проработки» кузова представители завода Москвич узнали уже с прибытием первых сборочных машинокомплектов. Но поначалу поделать с этим ничего не смогли – ведь «горел план» начала отгрузки машин в автосалоны. Зато позднее к чести своей российские инженеры донесли до руководства JAC все имеющиеся претензии и совместно с ними начали разрабатывать комплекс мер по решению проблем. Процесс шел параллельно локализации производства. К 2024 году Москвич 3 получил сварку кузова уже в нашей стране, а заодно было увеличено количество оцинкованных деталей, улучшилась герметизация швов. Считается, что с этого момента машины уже ничем не уступают другим недорогим «китайцам» вроде Chery Tiggo 4 или Haval Jolion.

Электроника: душу не греет…

Но, увы, Москвич имеет и ряд типичных для бюджетных азиатских машин проблем с электроникой. Главная головная боль владельцев – это мультимедиа. Перепады температур, высокая влажность, «магнитные бури и ретроградный Меркурий» – причиной бесконечных глюков здесь может быть все, что угодно. Основную часть проблем устранили лишь весной 2025 года. Впрочем, для немолодых пользователей, пересевших на эту машину с какого-нибудь «аналогового» Hyundai Solaris, проблемы с «развлекательной» системой наверняка не будут критичными. Тем более что функции аудиосистемы дублируются на руле, а у климат-контроля есть свой отдельный блок управления. К сожалению, именно недостаточная эффективность климатической системы считается одним из главных недостатков Москвич 3. Зимой салон слабо прогревается, жарким летом – неохотно охлаждается. Причем это не вызвано поломками, просто система установлена нарочито простая и дешевая.

Итог

В качестве резюме отметим, что упомянутая в начале статьи Лада Искра «во второй комплектации» за 1,35 млн рублей предложит лишь ручной кондиционер, а мультимедиа в ней не будет вовсе! Это не говоря уже о восьмиклапанном моторе: 16-клапанник с вариатором при почти такой же скудном оснащении обойдется в полтора миллиона. На сайтах объявлений за эту сумму вы легко найдете ухоженный Москвич 3 от первого владельца с небольшим пробегом. Причем даже «правильного» 2024 года выпуска, а ранние трехлетние машины будут еще дешевле!

Да, Москвич 3 – типичный представитель когорты самых дешевых китайских кроссоверов. Он во многом соткан из противоречий, а неоспоримые достоинства чередуются с досадными недостатками. И два миллиона рублей за такой автомобиль (с учетом средненькой динамики и не самой свежей конструкции), если покупать его новым – это действительно перебор. А вот по цене около 1,4 миллионов здесь все встает на свои места. Ведь скидка в 600-700 тысяч рублей за закончившуюся гарантию и пробег всего 30-50 тысяч – это, согласитесь, серьезный аргумент! Особенно для тех, кто не воротит нос от ручной коробки передач…