Вряд ли кто-то из наших читателей не слышал про Haval Jolion. Это один из самых популярных автомобилей в России, причем не только среди китайцев, но и в общем зачете. В последнее время «жулик» по продажам обошел даже Lada Vesta и уступает только ультрабюджетной Granta. Это красноречиво говорит о достоинствах автомобиля, потребитель голосует рублем, неся свои «кровные» в дилерские центры Haval. Не будем умалять заслуги этого автомобиля, но сегодня у нас другая рубрика, мы будем рассказывать не о том, почему стоит купить Jolion, а о том, почему этого делать не нужно. Устроим китайскому кроссоверу  «прожарку».

1. Дерганная роботизированная трансмиссия

У Jolion все, как в лучших домах Европы — за автоматическую смену передач отвечает  «робот»: GWM 7DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями. На бумаге очень хороший агрегат. И скоростей у него семь, и передаточные числа подобраны, и ручной режим есть. Кроме того, коробка хорошо зарекомендовала себя по части надежности. Даже в такси если более-менее регулярно менять масло, то 250 или даже 300 тысяч километров «робот» вполне способен пройти без поломок и замены сцеплений. Казалось бы, в чем может быть проблема? Она в настройках.

РКПП Jolion имеет очень странную реакцию на нажатие педали газа — перед любым действием агрегат на несколько секунд зависает и только потом реагирует. Досаждает это не только в динамичном режиме езды, но и если передвигаться очень плавно. Попробуем это описать. Притормозил ты перед лежачим полицейским, переехал его, а потом хочешь плавно ускориться. Нажал немного на педаль газа — никакой реакции. Думаешь, а ну это я слабо нажал, жмешь посильнее — и снова ничего. Добавляешь еще, и тут автомобиль слово выходит из спячки, понимает, что педаль газа уже нажата прилично и резко подрывается вперед. Хочешь перестроиться в соседний ряд? Такая же схема: сначала долго ждем, потом рывок. Выезжаешь со второстепенной на главную — аналогично.

Помимо этого к «роботу» Jolion есть две претензии помельче. Во-первых, долгое переключение из «реверса» в «драйв». Хотите быстро развернуться на узкой улочке в несколько приемов? На «жулике» не получится — каждая смена направления движения происходит с задержкой. Пусть весь мир подождет. Во-вторых, у «робота» странные отношения с круиз-контролем. Даже на трассовых скоростях он не едет постоянно на высшей передаче, а постоянно мечется между 6-й и 7-й. Логичного объяснения этому нет, а вот расход топлива увеличивается.

В общем, в целой куче реальных дорожных ситуаций «робот» Jolion не может обеспечить плавную езду, а только раздражает. Это не только не комфортно, но и не очень безопасно — планировать маневры приходится заранее, с учетом поправки не несколько секунд «затыка». При этом, когда разгон начать удалось, то коробка вроде бы работает неплохо — и переключается быстро, и передачи выбирает адекватные. Но своим поведением в переходных режимах может утомить. Владельцы пишут, что перепрошивка блока управления помогает снизить остроту проблемы: затупы остаются, но не настолько сильные. Да и к особенностям «робота» за время эксплуатации привыкаешь, они уже не вызывают раздражения. Но все равно трансмиссию мы не можем назвать сильной стороной автомобиля.

2. Неудобные кресла

Еще один фактор, который нельзя описать цифрами, но он хорошо заметен, когда ездишь на машине. К креслу сразу несколько претензий:

1. Подушка очень короткая, даже у людей среднего роста ноги оказываются без должной опоры.

2. У сидения странный наклон вперед, из-за чего оно как бы немного выталкивает пассажира.

3. У спинки нет поясничной поддержки, а это значит, что спина в постоянном напряжении.

4. Странное расположение сидения относительно руля, сложно подобрать оптимальную посадку, то рукам неудобно, то ногам.

5. Ремень безопасности не имеет регулировки по высоте, поэтому может натирать шею.

Ко всему прочему на дорестайлинговых автомобилях руль регулировался только по углу наклона, а по вылету регулировки не имел. Поиск удобной посадки превращался в квест, и решение удавалось найти далеко не всем водителям. В рестайлинге руль, наконец-то, стал регулироваться по вылету, что улучшило ситуацию, но все равно жалоб на неудобную посадку среди владельцев Jolion очень много. На форумах других марок нечасто можно встретить обсуждения от какой машины кресла лучше поставить, а в сообществе владельцев «жулика» это популярный вопрос.

3. Клиренс

Популярность Jolion на российском рынке отчасти зиждется на том, что это один самых дешевых кроссоверов с полным приводом. Конкурентов с двумя ведущими колесами хватает, а вот 4WD массово встречается только у более дорогих машин. Полный привод в нашей стране считается абсолютной ценностью — и на дачу нужно по раскисшей грунтовке ездить, и на пикник в лес выезжать, и из нечищеных дворов зимой выбираться. Полноприводные кроссоверные флагманы из прошлой жизни типа Creta или Duster приучили, что их проходимости хватает для обычных бытовых ситуаций. Jolion как бы наследует им, но по факту серьезно уступает в проходимости. И дело тут не в конструкции системы полного привода, с ней-то как все хорошо. Проблема подкралась снизу.

На бумаге клиренс Jolion вполне нормальные 19 см, но стоит установить металлическую защиту и померить честно, то получится от силы 17 см, а то и 16,5 см. Для переднеприводной пузотерки вроде бы и неплохо, но для полноприводного автомобиля мало. Колеса вроде бы и гребут, но при неровном рельефе автомобиль быстро садится на «пузо» и никуда не едет. Тот же Duster на бездорожье лучше в несколько раз.

4. Не самые мощные моторы

С первого взгляда силовые агрегаты Jolion неплохи. GW4G15K на переднем приводе имеет мощность 143 л.с. и крутящий момент 210 Нм, а GW4B15D на полном приводе выдает 150 л.с. и 230 Нм. Но солидно эти цифры смотрятся только если сравнивать Jolion с продукцией АвтоВАЗа. Давайте посмотрим что предлагают китайские конкуренты в той же ценовой категории. Changan Uni-S — 181 л.с. и 280 Нм. GAC GS3 — 170 л.с. и 270 Нм. Chery Tiggo 7 (и другие модели концерна Chery) — 150 л.с. и 275 Нм. Belgee X50 — 150 л.с. и 255 Нм. Мысль вы поняли, даже если у конкурентов мощность опустили до выгодных 150 л.с., крутящий момент все равно заметно выше, а динамика лучше. Этот тезис легко проиллюстрировать на практике — откройте любой сравнительный тест бюджетных китайских кроссоверов и увидите, что Jolion по динамике уверенно занимает одно из последних мест. Не очень хороша и топливная экономичность. Суперпрожорливой машину не будем называть, но конкуренты расходуют на пол-литра/литр меньше. Не критично, но не самый приятный факт.

Тут нужно понять правильно — мы не говорим, что Jolion никуда не едет и ему не хватает динамики. Нет, ее хватает, но конкуренты все равно немного быстрее и экономичнее, из песни слов не выкинешь. Самое обидное, что у Haval есть более мощный мотор, на 177 л.с. и 270 Нм, но на Jolion его не ставят, берегут для H3, видимо по маркетинговым соображениям.

5. Маленький багажник

Конечно, Haval Jolion относится к сегменту компактных кроссоверов, но вообще машина не такая уж и маленькая — в длину более 4,4 метра. Казалось бы у нее должен быть более-менее вместительный багажник. Но нет — его объем чуть более 320 литров. Для сравнения, у Granta, которая короче на 20 сантиментов, багажник вместительнее на 150 литров. Это можно объяснить: китайские инженеры очень большой запас пространства отвели для пассажиров второго ряда, багажник проектировался по остаточному принципу. В итоге, пассажирам удобно, но груз везти негде. А ситуации в жизни бывают разные, иногда хочется и наоборот.

Помимо размера разочаровывает и организация грузового пространства — полочек, сеток или крючков в Jolion не предусмотрено. Вряд ли они бы сильно увеличили себестоимость машины, а вот впечатления от багажного отсека у покупателей были бы более позитивные.

6. Диск выбора режима трансмиссии

Вместо рычага режимы работы коробки передач Jolion предлагает выбирать с помощью диска на центральной консоли. Решение оказалось так себе. У этого элемента управления слишком легкий ход и нет четкой фиксации в положениях. Кроме того, у него нет боковых стопоров, а значит диск может вращаться по кругу бесконечно перебирая режимы. Из-за всего этого попасть в нужное положение с первого раза получается далеко не у всех водителей. Приходится снова и снова крутить этот диск, что раздражает. Наверное, сама по себе идея с диском не такая уж и плохая, но подвела техническая реализация, в Jolion пользоваться им неудобно. Кстати, инженеры Haval ошибку учли и на других моделях для смены режима работы коробки используются рычаги, но в «жулике» даже после рестайлинга оставили диск.

В конце статьи особо отметим, что вовсе не хотели жестко захейтить Haval Jolion. У него есть и немало сильных сторон — приемлемая цена, хорошее оснащение, большое количество версий, стоимость и распространенность запчастей, неплохая надежность. Но как и в любой бюджетной машине объектов для критики тоже хватает. Любопытно, что на китайском рынке Jolion не зашел совершенно, и его быстро сняли с производства, а вот в России эта модель оказалась хитом. Jolion просто удачно попал в запросы и финансовые возможности водителей в нашей стране. Минусов у него хватает, но с ними можно жить. Большее все равно среднестатистический покупатель машины в России не может себе позволить. Но это уже другая история.

С уважением, Александр Нечаев.