Почему мотор 4B11, являясь по-сути копией мотора G4KD, не склонен к задирам?
Здравствуйте, почему 4B11 в отличии от G4KD не склонен к задирам? Что такого сделали японцы в отличии от корейских инженеров?
-
Skoda Octavia A7 — занизил подвеску на 2 см. Что из этого вышло?
-
Nissan X-Trail T32 – пять основных проблем
-
Японская легенда: надежен ли Toyota Land Cruiser Prado 120?
-
Пять причин любви американских полицейских к Ford Crown Victoria
-
Штраф за нарушение ПДД: платить или оспорить?
-
Загорелась лампочка подушки безопасности: причины и решения
Похожие вопросы
Ответы (2)
Лучше материалы, выше качество сборки, плюс корейцы упростили в нескольких местах конструкцию. 4в11 кстати тоже задирает, только на больших пробегах и не так массово.
Моторы 4B11 и G4KD выпускаются с 2007 года, и являются совместной разработкой Mitsubishi-Chrysler и Kia. Почти копией является мотор G4KD, печально известный задирами и масложором. Но проблема поедания масла 4B11 почему-то миновала.
Отличия в измененных поршнях, что снизило степень сжатия до 10. На G4KD — степень сжатия — 10,5. Также в 4B11 другие шатунные и коренные вкладыши, каналы ГБЦ, термостат, одноступенчатый впускной коллектор, впускные патрубки. Качество металла у японского мотора лучшего качества.
4B11 ставится еще на ASX, Lancer, Eclipse Cross. Есть турбо версия мотора 4B11T, которая ставится на Lancer X Evo.
Считается, что после 150 000 км любит подъедать масло. Причина — не всегда задиры, а чаще всего — поршневые кольца и колпачки.
Практически все тоже самое относится к мотору 2.4 4B12 (167 л.c.), чья копия G4KE устанавливался также на многие корейские модели. 4B12 Устанавливается на Outlander и соплатформенный Citroen C-Crosser.
G4KD
4B11