Оба мотора относятся к серии EA211 с непосредственным впрыском и двумя распредвалами. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, гидрокомпенсаторами, а в приводе ГРМ ремень.
Отличаются блоками и турбинами. Например, у версии на 140 сил ранее закисал актуатор турбины, поэтому на 150-сильной версии установлен другой актуатор с пластиковыми деталями, которые не закиснут.
140-сильный агрегат имеет индекс 1.4 TSI (CHPA), а 150-сильный 1.4 TSI CZDA. Именно версия CZDA меньше всего склона к расходу масла из-за внесенных конструктивных особенностей.
Привод ГРМ меняется после 150 000 км пробега.
Версию CHPA выпускалась до почти середины 2015 года, затем, VAG выпустил обновленный двигатель с иной прошивкой с индексом CZDA.
Агрегатируется как с 6-ступенчатой механикой, так и с 7-ступенчатым роботом DSG DQ200.
Если выбирать между этими моторами, то конечно лучше 150-сильный. Все-таки это обновленная версия и проблем с ней будет меньше в потенциале.
Масло эти моторы практически не расходуют, если только на пробегах, более 100 000 км.
Отличаются не только прошивкой, но и блоки у них немного разные! Даже номера двигателя находятся в разных местах. Например, на 1.4 140 — спереди внизу, а у 1.4 150 — сбоку.
Ответы (4)
Оба мотора относятся к серии EA211 с непосредственным впрыском и двумя распредвалами. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, гидрокомпенсаторами, а в приводе ГРМ ремень.
Отличаются блоками и турбинами. Например, у версии на 140 сил ранее закисал актуатор турбины, поэтому на 150-сильной версии установлен другой актуатор с пластиковыми деталями, которые не закиснут.
140-сильный агрегат имеет индекс 1.4 TSI (CHPA), а 150-сильный 1.4 TSI CZDA. Именно версия CZDA меньше всего склона к расходу масла из-за внесенных конструктивных особенностей.
Привод ГРМ меняется после 150 000 км пробега.
Версию CHPA выпускалась до почти середины 2015 года, затем, VAG выпустил обновленный двигатель с иной прошивкой с индексом CZDA.
Агрегатируется как с 6-ступенчатой механикой, так и с 7-ступенчатым роботом DSG DQ200.
Если выбирать между этими моторами, то конечно лучше 150-сильный. Все-таки это обновленная версия и проблем с ней будет меньше в потенциале.
Масло эти моторы практически не расходуют, если только на пробегах, более 100 000 км.

Отличаются не только прошивкой, но и блоки у них немного разные! Даже номера двигателя находятся в разных местах. Например, на 1.4 140 — спереди внизу, а у 1.4 150 — сбоку.
Турбины разные. У 150-сильной версии шток актуатора не закисает.
Приезжают Окташи А7 с СНРА в сервис. Пробег у многих 200000+ и замена масла каждые 10000км. Ни о каком закисании штока не было и речи…
После слов про трехспицевый руль, это мнение явно «эксперта».