Haval M6 быстро стал относительно популярным в России. В нашей стране он начал продаваться летом 2023 года, по итогам 2024 года вошел в топ-10 самых продаваемых автомобилей на российском рынке, а в 2025 году должен получить локализацию на заводе в Калуге. Про машину снято и написано немало обзоров, но это типичные блогерские тест-драйвы, которые могут рассказать о плюсах и минусах технических характеристик, но не затрагивают вопросы эксплуатации. В этой статье повторяться мы не будем, это не обзор. Тут мы расскажем, о чем нельзя выяснить за несколько дней, о чем понимают только владельцы автомобиля, которые накатали уже не одну тысячу километров.

1. Биение руля на скорости

У подавляющего большинства Haval M6 есть проблема – при скорости от 100 до 120 км/ч руль начинает вибрировать. Едешь медленнее или быстрее – проблемы нет, попал в диапазон скоростей ­– получай вибрацию. Ее сила разнится от машины к машине: у кого-то по рулю проходит легкая дрожь, у кого-то молотит очень чувствительно. Эта проблема смущает даже не своей массовостью, а тем, что не очень понятно, как ее решать.

Казалось бы, вибрации на руле, значит нужно отбалансировать колеса. Так рассуждают владельцы, едут на шиномонтаж, балансируют и… почти никому это не помогает. Хм, может резина кривая? Штатные покрышки фирмы ChaoYang не внушают доверия. Владельцы меняют резину и… почти никому это не помогает. Хорошо, может с дисками что-то не то? Меняем диски и… снова очень редкие случаи решения проблемы. Дальше можно пробовать подтягивать рулевую рейку, регулировать подвеску, ставить проставки перед дисками и предаваться другим экспериментам.

Настойчивым в итоге биение победить удается, но трудность в том, что нет гарантированного рецепта, нужно перепробовать много вариантов, и какой-то из них должен помочь. Но каждого свой рецепт избавления, поэтому не получается понять исконную причину этого биения. Они есть, но откуда берутся никто так до сих пор и не понял. Поэтому «лечение» и получается лишь перебором возможных вариантов.

А что дилер? Дилер говорит это резина, а на резину нет гарантии. Так что официально Haval проблему никак не решает.

2. Увод вправо

Haval M6 — машина семейная, она не ходит налево, она ходит направо, причем в прямом смысле этого слова. На большинстве автомобилей замечен увод вправо. От экземпляра к экземпляру он разнится, у кого-то машину тащит на обочину даже если держать руль прямо, у других это заметно только если отпустить руль. В любом, случае не очень приятно.

К счастью, тут проблема понятна – это кривоватый сход-развал. Да, вы правильно поняли: с завода не могут поставить идеально колеса. Казалось бы, в чем проблема заехал на развал и сделал как нужно, а нюанс в том, что официальные дилеры почему-то не умеют его делать. В отличие от биения руля увод автомобиля признается гарантийным случаем. Дилеры берут машины делают развал и… ничего не меняется. А иногда даже хуже становится. Процедуру можно повторить, но результат будут соответствующим. На ютубе прогремел случай, когда одна блогерша решила победить проблему обязательно по гарантии. Ей более 10 раз делали сход-развал, меняли детали, колеса и проводили иные эксперименты – а проблему так и не удалось решить. И это не конкретный рукожопый мастер в одном салоне, судя по отзывам прямо поставить колеса не может большинство авторизированных сервисом. Налицо какая-то глобальная проблема – либо с оборудованием, либо с калибровками.

Как же решить увод? Найти хорошего развальщика! Но нужен действительно опытный специалист, а не первый попавшийся. Владельцы автомобиля, которые обращались к хорошими мастерам, рассказывали, что хоть и не с первого раза, но увод удалось полностью устранить. Повысить шансы на успешный развал можно, во-первых, делая процедуру с заведенным мотором. Не очень понятно почему, но это помогает, возможно особенности работы ГУРа. Во-вторых, использовать калибровки не от Haval, а от Honda CR-V третьего поколения. Не секрет, что платформу M6 китайцы позаимствовали у японцев. Причем настолько хорошо позаимствовали, что японские калибровки работают лучше.

3. Слабые тормозные диски

Стоит почитать чатики владельцев М6 как станет понятно – тормозные диски, которые ставят на заводе, низкого качества. Некоторые гонщики умудряются «убить» их за пару тысяч километров. У спокойных водителей они ходят дольше, но все равно меньше, чем у других машин. Диски не любят активное торможение и перегрев. Их «смерть» легко определить – при торможении начинает сильно вибрировать руль. И нет, это не та же вибрация, что мы рассматривали в первом пункте, эта возникает только при торможении и на любой скорости.

Если деталь некачественная, то, может, ее поменяют по гарантии? Да, меняют, но только до пробега в 5000 километров – именно столько дает обязательств Haval по тормозам. Проблема в том, что по гарантии диски поменяют на точно такие же. А дело не в конкретных экземплярах, а в том, что продукт сам по себе некачественный. Замененные диски опять скоро «умрут».

Впрочем, вопрос легко решить. Про идентичность ходовой части Haval M6 и Honda CR-V третьего поколения мы уже рассказали в прошлом пункте. Помогает она и тут – тормозные диски и колодки просто нужно поменять на хондовские. Они подходят идеально. Оригинал стоит, конечно, нереальных денег, но CR-V очень популярный автомобиль, на него много качественного неоригинала за вполне адекватную сумму. Замена передних дисков и колодок обойдется примерно в 12-14 тысяч рублей, но зато вопрос с биением при торможении решается надолго.

4. Апгрейд головного устройства

Про слабость мультимедийного устройства Haval M6 можно прочитать во всех обзорах. Действительно, с завода оно может разве что показывать картинку с камеры заднего вида и регулировать климат. Функциональность на этом заканчивается. Но даже такое слабенькое головное устройство можно перепрошить, после чего его возможности увеличиваются. Есть немало умельцев, которые готовые выполнить эту процедуру за деньги, но, в принципе, в интернете есть подробные инструкции как все сделать самому. Установочные файлы тоже в открытом доступе. Нужен только ноутбук и шнур.

Первый вариант предполагает выход в инженерное меню устройства и установку Dudu или другого лаунчера. Из-под него можно запускать Android Auto с телефона, что даст на экране навигатор и другие приложения. Хорошо такая связь работает при подключении только по кабелю. Чисто теоретически, с лаунчером можно установить не только навигатор, но много других приложений, но в головном устройстве мало памяти, особо не разгуляешься. Но на Android Auto хватает, а это уже хорошее подспорье.

Второй вариант предполагает работу через устройства типа CarlinkKit. Это коробочка, которая покупается отдельно (от 4 тысяч рублей) и вставляется в USB-порт. Сама она не заработает, головное устройство тоже нужно прошить (есть инструкции в интернете). Но после этого можно будет подключать телефон к головному устройству беспроводным способом, что гораздо практичнее использования кабеля. Да и возможности расширяются, потому что головное устройство просто становится экраном, а вся установка программ ведется именно на CarlinkKit.

5. Дребезг боковых стекол

Шумоизоляцию Haval M6 трудно назвать идеальной, но более-менее нормальный акустический фон в салоне она позволяет получить. Главным раздражителем может стать не внешний шум, а внутренний – у автомобиля позвякивают стекла в передних дверях. Видимо, для них оставлены слишком широкие салазки, вот они и болтаются в них, вызывая раздражающий звук.

Решение этой проблемы логично связано с подкладыванием чего-то в направляющие, чтобы убрать болтанку стекла. Но чего именно? Народная мудрость в чатиках владельцев родила два варианта. Первый – использовать мебельный уплотнитель. Его можно купить нужной длинны и аккуратно засунуть между стеклом и родным уплотнителем. Важно только купить самый тонкий, а то стекло может перестать открываться, настолько сильно оно будет сдавлено.

Второй вариант еще более оригинальный. В качестве расширителя предлагается использовать шланг от капельницы. Он круглый, резиновый и по диаметру хорошо помещается в пространство между стеклом и уплотнителем. Монтировать его даже легче чем первый вариант, а стекло он также позволяет прижать. Правда, его не продают по метрам, нужно покупать капельницу, но это даже дешевле чем первый вариант.