Большинство людей живет с мыслью, что представительские автомобили недоступны простым смертным и стоят баснословных денег. Отчасти так оно и есть, если смотреть на новые модели. Например, Mercedes-Benz S-Class W223 в автосалоне стоит минимум 15 млн рублей. А если обратить внимание на вторичный рынок, то можно рассмотреть S-Class в предпоследнем кузове W222. Средняя цена машины — 3 млн рублей. Мои друзья так и поступили — приобрели S 500 4Matic 2013 года с пробегом 125 000 км. Я взял этот автомобиль на тест-драйв, и сегодня расскажу о своих впечатлениях и его особенностях.

Стоит начать с того, что S-Class — это флагман марки Mercedes-Benz, а поколение с индексом W222 является шестым по счету. Да, оно не самое последнее, но остается пока современным и распространенным среди автолюбителей. Достаточно оказаться в Москве или любом другом городе-миллионнике, чтобы увидеть, как много этих автомобилей на дорогах.

Самое главное, что S-Class в кузове W222 считается лучшим представительским седаном в классе и самым успешным в истории марки. Например, только за год после запуска модели в серию было продано чуть больше 100 000 экземпляров.

Оптика

К слову, это первый автомобиль в мире, который в 2013 году имел полностью светодиодное освещение — от головной оптики до лампочек в салоне. Никакого галогена. Это сейчас светодиодами никого не удивишь, но тогда в 2013 году они были редкостью. Наиболее распространенным был галоген, а ксенон считался одним из топовых вариантов освещения. Светодиодные фары всегда работают в режиме дальнего света, но автоматически затемняются, чтобы не ослеплять встречных водителей и дорожные знаки.

Колеса

Автомобиль массой чуть больше двух тонн и длиной более пяти метров стоит на 19-дюймовых колесах с шинами Run-flat. Правда, на эту машину, по всей видимости, бывший владелец поставил обычные шины Yokohama Advan Sport, размерностью 245/45R19. С завода могли предлагаться диски, диаметром от 17 до 21 дюйма.

Длинная и короткая база

Существуют короткая и удлиненная версии с приставкой L в названии. Длина и колесная база “коротыша” — 5116 мм и 3035 мм соответственно. В длину версия Long насчитывает — 5246 мм, а колесная база равна — 3165 мм. У нас на тесте длиннобазная машина. В Россию короткобазные исполнения не поставлялись.

Пневмоподвеска

Даже базовый S-Class оснащался пневматической подвеской, которая умеет менять жесткость и клиренс, в зависимости от режима езды. Так, в спортивном режиме или на скорости свыше 120 км/ч подвеска автоматически уменьшит клиренс на 10 мм. При необходимости можно приподнять машину на 30 мм, но на скорости свыше 80 км/ч кузов опустится в начальное положение. В самой нижней точки дорожный просвет составляет 130 мм, а в самой высокой — 160 мм.

Корма

На корме стоит остановить взгляд. Стоп-сигналы и указатели поворотов автоматически регулируют яркость, в зависимости от времени суток и освещения. Так, например, днем они горят максимально ярко, а ночью переходят в ненавязчивый режим, чтобы не слепить других участников движения.

Никакого фальшивого выхлопа — здесь сдвоенная выхлопная система. Звук из выхлопа не такой мощный, как я ожидал. Но это уже прерогатива заряженной версии S 63 AMG. Но думаю, что некоторые владельцы дорабатывают выхлоп, чтобы тот издавал более басистый звук.

Интерьер

Открыв тяжелую дверь, попадаю словно во дворец. Все сделано по высшему разряду: кожа с прострочкой, натуральное лакированное дерево, алюминий на передней панели. Экраны приборной панели и мультимедиа по 12,3 дюйма. Рулевое колесо из дерева и кожи. Одним слово — шикарно.

Обратите внимание на сиденья. Кожа за 9 лет и 125 000 км пробега практически как новая. Обычно на бюджетных или автомобилях среднего класса, таких, как Toyota Camry, кожа за 40-50 000 км пробега уже трескается, а тут чувствуется настоящее качество.

Сиденья имеют электрорегулировку, вентиляцию и массаж. Кресла сделали настолько широкими, что функцию регулировки установили в карты дверей.

В бардачке обивка из бархата, а также фирменный ароматизатор Mercedes-Benz и ионизатор воздуха. Опция называется AIR-BALANCE. Ионизатор очищает воздух и уничтожает бактерии.

Звучание премиальной аудиосистемы Burmester радует слух, а через панорамную крышу можно наблюдать плывущие облака или звезды.

На центральной консоли имеется телефон. Если установить сим-карту, то он заработает.

Единственное, что мне показалось неудобным, так это подрулевой переключатель, с помощью которого осуществляется выбор режима езды. Все-таки я привык выбирать режим езды с помощью рычага или шайбы на центральной консоли.

Места сзади

Задний ряд еще более роскошный. Ведь не зря говорят, что S-Class создан больше для пассажиров сзади, чем для водителя. Почему? Во-первых, переднее пассажирское кресло максимально отодвигается вперед, благодаря чему пассажиру сзади можно полностью вытянуть ноги, прилечь и положить голову на подушку. Во-вторых, можно включить любимую музыку или фильм на экранах, встроенных в подголовниках. Ну и включить опциональную функцию массажа.

К моему удивлению, два подстаканника имеют функцию подогрева и охлаждения.

Сзади есть холодильник, расположенный между креслами.

Конечно, инженеры не забыли положить телефон в бардачок, а то вдруг шефу кто-нибудь позвонит. Правда, непонятно, как часто пассажиры S-Class пользуются этими «фишками».

Приятно ездить на заднем кресле, развалившись. Особенно, когда водитель даст “тапку в пол”. Меня сильно прижимает в кресле и получаю крайне необычные эмоции.

Багажник

Открывать и закрывать багажник можно с помощью кнопки из салона. Объем багажного отделения составляет 510 литров. И часть багажника занимает холодильник.

Как я писал выше, запасного колеса здесь нет, так как шины runflat устанавливаются с завода.

Для справки, технология Run-flat при проколе шины позволяет проехать на спущенном колесе еще 80-100 км пути на скорости, не более 80 км/ч.

За рулем

“Пятисотый” создан не только для задних пассажиров, но и для водителя. Это я понял, сев за руль и нажав педаль газа почти до упора. Меня вдавило в сиденье и лихо понесло вперед. Еще бы, здесь стоит бензиновый восьмицилиндровый двигатель 4.7 V8, выдающий 455 л.с., 700 Нм крутящего момента. Переключения 7-ступенчатой автоматической трансмиссии 7G-Tronic иногда ощущаются, но едва заметны. Ускорение с места до сотни дается за 4,8 секунды, это по паспортным данным. Максимальная скорость — 250 км/ч.

Шумоизоляция в S-Class такая, будто меня специально избавили  от лишних, посторонних звуков. Еду в настоящем комфорте и при ускорениях слышу породистый звук мотора V8, что добавляет азарта.

Работу подвески можно перевести в комфортный или спортивный режим. В первом случае она станет более мягкой, во-втором более жесткой, и машина присядет на 10 мм. Также можно выбрать один из двух режимов работы двигателя и трансмиссии — Eco и Sport.

После динамичной езды в салоне чувствовался запах тормозных колодок. Тормозит эта двухтонная машина вполне хорошо. Спереди и сзади стоят вентилируемые тормозные диски, диаметром 360 мм спереди и 320 мм сзади.

Подвеска проходит различные стыки, неровности и кочки достаточно мягко. Правда, интересно было бы проехаться на таком же автомобиле, только с шинами Runflat — они чуть жестче.

Вообще, S-Class практически всегда ведет себя мягко и грациозно. Словно он создан сглаживать углы и подчеркивать превосходство, будто он выше любых трудностей.

4Matic

Полноприводная система 4Matic позволяет цепляться за поверхность дороги всеми четырьмя колесами, что дает возможность стартовать с места без значительных пробуксовок. Правда, наврятли вы ощутите особую разницу между задним и полным приводом на сухом асфальте, а вот на мокром и в зимой в снегу точно почувствуете. На заднеприводном автомобиле легче уходить в управляемый занос.

По умолчанию крутящий момент между осями распределяется в пропорции 45 и 55 % в пользу задней оси. Но в зависимости от условий соотношение может меняться.

Вместо вывода

Данный автомобиль был куплен за 3,5 млн рублей. При нынешних ценах на новые машины, когда за новую Skoda Octavia с мотором 1.6 MPI просят ровно столько же, то покупка б/у S-Class может быть оправдана. Да, стоимость обслуживание и содержания машины среднего класса и представительского не сравнятся, но если вы хотите именно такую модель, то почему бы и нет.

Кстати, расход топлива при активной езде выходит около 20 литров. Транспортный налог за 455 сил составляет 68 250 руб в год. Прибавьте сюда стоимость полиса ОСАГО и КАСКО — получится кругленькая сумма. Здесь еще не учтены возможные вложения в запасные части, которые сейчас существенно подорожали. Поэтому такие машины не для всех — мало кто готов вкладываться в их содержание и нести финансовые риски. Но зато владелец S-Class W222 получает массу привилегий в виде комфорта, драйва и уважения на дорогах. Да и ощущение обладания особенным автомобилем тоже будет присутствовать.