Пежо 2008 — стоит ли покупать?
Какими достоинствами и недостатками обладает Peugeot 2008, стоит ли его покупать или обратить внимание на что-то другое? Что пишут в отзывах об автомобиле?
Похожие вопросы
Ответы (10)
Проходил тест-драйв на нем. Автомобиль очень понравился. Достаточное расстояние от асфальта до бампера, что позволяет спокойно парковаться к бордюру. Неплохая динамика даже на 4ех ступенчатом автомате. Недорогое обслуживание. ТО стоят до 10 т.р. Для городских условий очень подходящий автомобиль
стоит, да а почему нет? Добротный, качественно проработанный автомобиль за умеренную цену
в принципе машинка неплохая. очень неплохой багажник, достаточный дорожный просвет. места в салоне хватает.
Особых минусов пока не выявлено, думаю на трассе после 120 может динамика и спадет, смотря для чего брать. для города неплохо. Жене нравиться. Брать стоит!
Автомобиль в целом нравится, у всех есть свои минусы, даже в супердорогом автомобиле, а этот недорогой, поэтому и минусов можно найти больше, но и плюсов предостаточно! Вот что могу сказать.
1) Вождение: жесткая подвеска, очень жёсткая- немного некомфортно, но на ямах непробиваемая+офигительная управляемость; комбинация 115 сил, МКПП и 1090 кг веса очень и очень живенькая (меньше 10 с. на сотню), робот и 1.2 л тоже везут (на тест-драйве катались), автомат бы брать не стал-медленный и ненадёжный.
2)Эргономика, комфорт, салон: к необычным приборам привыкаешь сразу, багажник удобен(2-ой ряд складывается мгновенно и на спинке есть салазки, для проталкивания на них груза); в нашей версии набор опций полный, поэтому ни в чём потребности нет, музычка конечно слабовата, но для не меломанов сойдёт.
Плохая и очень плохая шумка колёсных арок- на Калине она была лучше! В остальных местах всё сделано как надо, мотор на холостых не слышно вообще.
Определённо стоит брать, если нужно что-нибудь компактное, но с нормальным багажником и внешним видом.
На данный момент пройдено 10 000 км, полёт нормальный)
Я езжу на версии 1,2 литра — экономичный, тяговитый на низах.
Самый лучший багажник в этом классе и удобный (реально). и даже крышка. у меня 180 см, спокойно стаю под ней, кашкай например.нужно пригнуться.
подвеска очень очень радует, и руль, приборка. этой машиной хочется рулить.
плюсов много.хоть у каждого свое видение. клиренс большой! хоть все пишут что у кого-то там больше или столько же, но у 2008 база короткая, абсолютно ровное днище с метал защитой. в общем недостатка в нем при выезде на любую бровку не ощутил.мягко и приятно.
минуса.
Подкрылки пластиковые слабо закреплены (не слетали, проблем не было но все же.легко крепятся на клипсы, могли бы более неподвижно быть закреплены).
подстаканники, подлокотник. отсутствие…на любителя. привык правой рукой держать руль в дальней дороге.а левая отдыхает на ручке, или если уж совсем подушку туда мини положил и отдыхаешь, подстаканники…ну чашки или еду с мака вообще некуда поставить, а вот бутылку 1,5 легко в нишу неподвижно ставишь.там где должен был быть подлокотник.)
базовые шины, жестковатые и шумные… Лучше при возможности эти гудьер поменять на Мишлен.
Шумоизоляция лучше чем у многих, но хуже чем у моего ситроена с4, если и делал бы, то первое — подкрылки, потом моторный отсек.
Большой минус — динамики штатные полнейший отстой, такое разве что с вазом сравнимо.
ну это то что с ходу вспомнил. А так каждый день радует. и стоит у меня 2 авто ситроен с4 2012 года и этот, так вот езжу пока что только на 2008…в городе более комфортный особенно по ходовой, тем более, что по нашим убогим дорогам.
да обычный хэтчбек, его кроссовером то не назовешь! не стоит брать
Я бы взял что нибудь другое
например?
раньше я скептически относился к этому автомобилю, но после того как прокатился на нем и у товарища появился такой, я изменил мнение и отношение к нему в лучшую сторону. Это вполне себе красивый, яркий маленький кроссовер с очень комфортным салоном и качеством.
Минусы — недостаточно большой клиренс, скорее он как у обычного универсала или хэтчбека, также сейчас на пежо цены взлетели сильно и покупать по ним не совсем рационально. Но после кризиса, думаю, покупка стоит своих денег
Если только за адекватные деньги! сейчас дилеры пежо многие позакрывались из-за курса евро, поэтому пежо в РФ сейчас еще сложнее чем было
Вся модельная линейка Пежо\Ситроен укладывается в следующую парадигму:
Нет нормальных коробок, нет нормальных моторов, нет гарантии и хорошего aftermarket рынка запчастей.
Расшифрую: я работал у официального дилера и владел больше чем 7 французскими машинами, а ездил на всех выпускавшихся с 2003 года.
Конкретно про Пежо 2008 (читай 208, конструктивно база одна).
Моторы: EP6C, EB2 серия. Первый — 1.6 на цепи, мотор 2007г.в. и имеет ряд родовых болезней: цепь, обоссывание, жор масла. Конструктивно покупать б\у с пробегом больше 50т.км. — лотерея. Его лучше забыть как страшный сон.
EB2 — 1.2 мотор, ременной, ГРМ в маслянной ванне. Посмотрите стоимость замены ГРМ, так как менять Вам его каждые 30-40т.км., а с редкими выездами и того чаще (конструктивная особенность). Так же склонен потреблять масло, но вкупе с КПП — вполне городской вариант. С пробегом до 80-100т.км. лучше избавляться от машины.
Коробки: ETG, AL4, BE4. ETG — робот с одним сцеплением. Мертворожденная коробка, к которой надо привыкать и уметь пользоваться. Но для простого обывателя — езда покажется адом.
AL4 — она же DP0 и встречается у Рено\Пежо\Ситроен. С середины 90х. Этим всё сказано — ужасная коробка, которая ещё и ненадёжная. Ресурс не предсказуем, но благо она обслуживается достаточно не дорого (по меркам АКПП).
BE4 — коробка из 80х, мкпп на 5 ступеней. Надёжно, дёшево в содержании, но: привод ручки КПП напоминает чан с всем известной субстанцией (стоит 1 раз проехаться на машине с нормальной кулисой и коробка Пежо будет вызывать только рвотный рефлекс), так же есть вопросы по гидравлической составляющей сцепления и выжимным подшипникам, которые могут разлетаться в любой момент по настроению.
По подвеске: типичный пежо, даже на мелких неровностях дрожит, и работает невнятно и жестко, зато запас энергоёмкости весьма большой. Правда сзади балка, и если перед отработает хорошие препятствия на ура — то зад просто создаст вам миниатюру "Подвижной состав зацеплен к Вашему Пежо".
Резюмируя, покупать такую машину стоит не на последние деньги и иметь запас в 50-100т.р. на её содержание и быть готовым к особенностям содержания. И не удивляться,если продавать машину будете годами.
Глупости пишете. ETG вполне адекватный робот, а ЕВ2 — отличный мотор. Ремень надо менять раз в 80-90 тысяч км, а не 30-40. Хотя рассчитан он вообще на 180ткм. Подвеска у всех Пежо всегда была лучшей в классе, кроме разве что 307-й модели, на которой французы "обкатывали" заднюю балку (до 307 они применяли только независимые подвески).
Глупости пишете. ETG вполне адекватный робот, а ЕВ2 — отличный мотор. Ремень надо менять раз в 80-90 тысяч км, а не 30-40. Хотя рассчитан он вообще на 180ткм. Подвеска у всех Пежо всегда была лучшей в классе, кроме разве что 307-й модели, на которой французы "обкатывали" заднюю балку (до 307 они применяли только независимые подвески).