7 главных минусов Toyota C-HR, хотя достаточно и одного
Сергей Захаров
20 Декабря 2020
Тойота на российском рынке представлена во многих автомобильных классах, но вот чего им не хватало, так это занять своё место в компакт-классе, в котором вполне неплохо себя чувствовал Nissan Juke. Правда, королем компактных кроссов он был первые несколько лет, а потом начал сдавать позиции. В это время, Тойота успешно сертифицирует свой кроссовер, проходит все необходимые процедуры и не запускает в продажу свою новинку, а просто ждёт. В 2018 году у Джука истекает срок сертификационных документов и ниссановцам надо либо снова проходить через весь этот геморрой с одобрениями, либо убирать машину с рынка, что они и сделали. А раз один ушёл, другой может спокойно зайти и предоставить всем любителям небольших автомобилей свой продукт под названием C-HR, что означает Coupe High Rider. Первый недочет — это название модели. Многие и по сей день не могут его правильно произнести, ведь на устах крутится CR-V от Honda.
Появилось сразу три комплектации, в которых тойотовцы попытались угодить почти всем, предоставив выбор и привода, и мотора, и трансмиссии. Минимально, во что оценивался C-HR на старте: 1.3 миллиона рублей. Топовая версия была существенно дороже: 2’083’000 рублей. Но время шло, машину тестировали, покупали, находили недочеты и заодно пути их устранения. Потом небольшой рестайлинг, и перед нами уже обновленный малыш от концерна Toyota. А вместе с новизной изменилась и цена, причем в большую сторону. И на старте продаж за минималку хотели уже 1.8 млн рублей, а максимальное исполнение стоило более 2.2 миллиона.
Сегодня 2020 год подходит к концу, а цены подходят все ближе и ближе к психологическим отметкам. И на этот самый момент, максимальная комплектация равна 2 миллионам 400 тысячам рублей. Стоит напомнить, что сейчас без дилерских допов купить автомобиль крайне сложно, поэтому можно смело накинуть еще тысяч 200 и подумать, а точно ли нужна эта Toyota С-HR?
А чтобы лучше думалось, сейчас я расскажу вам про недостатки этого псевдокроссовера.
Минусы
Так как первый я уже озвучил, он касался названия, то начну со второго, и сюда я отношу само название — кроссовер. Если что, то я поклонник автомобилей на полном приводе, но только тех, чей дорожный просвет начинается с 20 сантиметров. А учитывая то, что у Си Эйч Ар клиренс всего 16 см, плюс низковисящий передний бампер и все в этом духе, то не считаю, что полный привод ему так уж необходим. То есть, выбраться куда-то на природу может не получиться, а для езды по асфальту достаточно и одного привода, переднего. Единственное для чего полный привод пригодился бы, то это для более стабильного поведения на мокрой или заснеженной дороге. Хотя и тут можно посмотреть с разных сторон, ведь для некоторых водителей, куда проще стабилизировать машину на моноприводе, чем с AWD. А если получится сломать передний бампер, то стоит быть готовым к серьезным денежным вливаниям. Он не является одной деталью, а состоит из нескольких, так вот если все это закупить, то в среднем получается в районе 100’000 рублей на круг. Ну и про покраску не стоит забывать, а это еще тысяч 10-12 в плюс.
Третий минус касается 1.2-литрового турбомотора 8NR-FTS. Хоть он и может обеспечить более-менее нормальную динамику для передвижения по дорогам, но удавка все равно ощущается. Даже активировав спортивный режим, который инженеры и планировщики запрятали в недра приборной панели, то езда станет чуть веселее, но ненамного. И хорошо, что в напарники этому агрегату дали не традиционный автомат, а вариатор (K313F). Иначе имеющаяся турбояма была бы больше и глубже, что не очень хорошо отразилось бы на обгонах на трассе. Ну и раздражает звук работы двигателя. Такое ощущение, что завел триммер и сейчас будешь косить траву у себя на участке. Уверен, соседи воспримут это именно так.
Четвертый недостаток на заднем ряду. И он не в том, что там есть какие-то проблемы с местом. Отнюдь, расположиться можно более чем комфортно, если впереди не сидит кто-то под 2 метра ростом. Тут проблема с оконной линией и возможностью смотреть в принципе в эти бойницы. За взрослых я как-то не переживаю, а вот дети… Хотя, неуютно будет всем, ведь света поступает мало, а вместо привычной стекляшки, в районе головы дубовый пластик. И вот тут как раз не хватает тех специалистов, которые рассказывают ужасы про корейский жесткий пластик, и про то, как он ломается при дтп и впивается в ногу или в руку. В этой Тойоте, получается, он будет впиваться прямо в лицо, чтобы уж наверняка, как говорится.
Пятый недочет — управляемость. Несмотря на скромные размеры, активно рулить на скорости точно не стоит. Перевернуться вряд ли получится, а вот изрядно расшатать нервную систему — запросто. Валко, шатко, хотя иногда и послушно.
Шестой пункт относится к торчащему мультимедийному экрану. А если точнее, то к системе внутри него. Вроде бы и новый автомобиль, с новым интерьером, продуманный и переосмысленный, а вот софт дорабатывать или заменять не стали. Как было на Тойотах несколько тормознуто все, так это и осталось. Усугубляет ситуацию и тот момент, что среди кнопок, идущих по краям дисплея, есть попросту неработающие. Одной из таких является кнопка “MAP”.
Может в Европе, Японии или Америке туда и загрузили что-то стоящее, то в нашей стране мы только платим за то, чтобы это было, но воспользоваться не можем даже в максимальной комплектации.
Седьмым, что как раз и является, пожалуй, самым основным, я считаю цену на этот продукт от японского бренда. Да, 2’400’000 рублей — это обалдеть какая сумма, и за эти деньги можно выбрать не только что-то из автомобилей других мировых брендов, но можно прикупить и автомобили от той же Toyota. И это я еще не говорю за вторичку, там вообще можно потеряться в вариантах.
Согласитесь, надо быть 100%-ым поклонником автомобилей Тойота, чтобы захотеть купить именно C-HR за полную стоимость. Хотя среди тех же европейцев, есть куда более интересные варианты, не менее надежные и тоже с полным приводом, если он так важен и необходим. Конечно, тут, как и в любом другом автомобиле есть и плюсы. Они также касаются мотора, коробки, интерьера и экстерьера. Но чтобы не было информационного перегруза, о них я расскажу в своих следующих материалах.
С уважением, Сергей Захаров.
Комментариев (6)
Классный автомобиль. Только маленький и дорогой.
Ерунду прочитала про свою сейшерку!Что за бред не прочитать название из 3 букв?!Машиной довольна,юркая на поворотах,с парковкой проблем нет,внешний вид это загляденье!Места с зади хватает,кому темно не хватает света?Ерунда опять! Для небольшой семьи хорошая машина,цена нормальная у кого деньги есть!
Серёженька, прежде чем писать обзор об автомобиле потрудился бы на тест-драйв съездить, посидеть в салоне, в т.ч. и сзади, порулить чуток, глядишь накорябал бы что-нибудь объективное. Если для Вас название из трёх букв кажется сложным, всё норовит с Хондой сравнить, Вам в Lexus, там по две буковки…
Машинка очень приятная в управлении и в динамике, двигатель 2.0 с вариатором — почти идеальный городской вариант, смело трогаем я из под любого светофора и не плачем на бензоколонке (7.8л/100км- режим московских пробок). Прияная посадка, хорошая обзорность, низкий капот, суженная корма, камера + адекватные размеры позволяют впарковаться компактно в гор.условиях. Задний ряд придуман для детей, если в креслах, то будет видно и в окна, хотя они чаще в девайсах или мультиках.
Машинка придумана для успешной молодёжи. Цена 1.7млн.₽ вполне этому соответствует. Toyota — купил значок на капоте (+200/300т₽), отъездил без проблем тыс.100, продал значок на капоте за те же деньги. И не стоит сравнивать с Juke, там дизайнер извратился, что должно было быть круглым, сделал квадратными и наоборот, рвотный рефлекс активизирует.
Вот с чем Вашим соглашусь, так это про мультимедиа.
Ну негоже мировому лидеру автостроения так лажаться…
Вобщем-то, я вместо Вас обзор написал, подумайте, попробуйте, может мой опубликуете, я на авторские права не претендую. Будьте обективны, не пишите ерунды.
согласен с Вами,Александр,полностью спасибо за обзор
Автомобиль отличный. Серёжа просто видимо рядом постоял и даже побибикать не дали, вот он и накалякал, видимо печалясь о своем неведении, но имея желание прослыть знатоком. Год как у жены chr 1,2 — она не нарадуется, да и я с любимого Лексуса иногда пересаживаюсь отжечь.
Ну объективно Сережа не так уж и далёк от истины в некоторых аспектах. Обзор действительно Очень никчемный! Передок действительно Очень низкий. Даже я со своими 170 см регулярно бьюсь головой при выходе из за руля, а, если привязать на крышу байдарку и дополнительно закрепить её за рукоятку над водительской дверью… то выходить приходится, как подводнику из отсека, благо, я такой и есть :-). Пипика — полное дно! Пришлось переставить свою с Крузера, но это совершенно непростое занятие, если не снимать передний бампер… А, если снимать, то, естественно, тоже.
Ну и так далеееееее. Зря вы так на Серёжу наехали. Много в этой машине неудобных моментов!
Сплошные наговоры на машину, как будто не про нее написано. Офигенная машина. Езжу на ней уже 2 года и ненарадуюсь, просто сказка. Обзор сзади маловат, да, но есть другие функции машины позволяющие спокойно выехать (мигание в зеркалах и звуковое сопровождение (не помню как называется)). Все есть, парктроник, камера заднего вида, куча разных функций, ездий наслаждайся. Двигатель 1.2, 4WD, быстрая, юркая, маневренная, по трассе вообще зверь. Плавный ход, клиренса вполне достаточно для езды и по бездорожью тоже. Ухабы не пройдет конечно, но ведь и не джипом управляешь. Поначалу казалась маловата, головой билась с непривычки после деревянной машины, сейчас все ок. В общем писать можно много чего, в каждой машине есть свои плюсы и минусы. Лично для меня в этой машине минус один, маленький обзор, но и это решаемо.