Лифтбек Skoda Octavia A7, выпускающийся с 2013 года, для российского рынка может оснащаться одним из трех двигателей:
1) Атмосферный двигатель 1.6 CVWA, мощностью 110 лошадиных сил, крутящий момент 155 Hm при 3800 об/мин. Агрегатируется с 5-ступенчатой механикой или с 6-ступенчатым автоматом.
Данный мотор подъедает масло из расчет 1 литр на 10 000 км пробега. Некоторые владельцы наблюдают масложор более, чем 1 литра на 10 000 км. Мало у кого расхода масла нет совсем.
2) Второй по мощности идет турбированный двигатель 1.4 TSI CHPA (140 л.с.), 1.4 TSI CZDA (150 л.с.) с крутящим моментом 250 Hm при 1500 – 3500 об/мин.
Агрегатируется как с 6-ступенчатой механикой, так и с 7-ступенчатым роботом DSG (DQ200).
Этот ДВС не расходует масла. По отзывам владельцем только 140-сильная версия, которая выпускалась до 2015 года, периодически подъедает масло — не более 1 литра на 10 000 км пробега. Обновленный агрегат, мощностью 150 сил, масло уже не ест.
3) Самый мощный и объемный двигатель 1.8 TSI CJSA, CJSB (180 л.с.)., с крутящим моментом 250 Hm также как и 1.6-литровый атмосферник способен подъедать масло, правда, в меньших количествах. Масложор на этом двигателе наблюдается, преимущественно, при очень активной езде. И не более 1 литра на 10 000 км пробега.
Агрегатируется с 6-ступенчатой МКПП, 7-ступенчатым роботом DSG, а полноприводная версия 4X4 идёт уже с 6-ступенчатым роботом DSG (DQ200).
Вывод: масложором не страдает только 150-сильная версия 1.4 TSI. И то, после пробегов в 100 000 км, даже этот мотор способен немного кушать масло.
Ответы (2)
Лифтбек Skoda Octavia A7, выпускающийся с 2013 года, для российского рынка может оснащаться одним из трех двигателей:
1) Атмосферный двигатель 1.6 CVWA, мощностью 110 лошадиных сил, крутящий момент 155 Hm при 3800 об/мин. Агрегатируется с 5-ступенчатой механикой или с 6-ступенчатым автоматом.
Данный мотор подъедает масло из расчет 1 литр на 10 000 км пробега. Некоторые владельцы наблюдают масложор более, чем 1 литра на 10 000 км. Мало у кого расхода масла нет совсем.
2) Второй по мощности идет турбированный двигатель 1.4 TSI CHPA (140 л.с.), 1.4 TSI CZDA (150 л.с.) с крутящим моментом 250 Hm при 1500 – 3500 об/мин.
Агрегатируется как с 6-ступенчатой механикой, так и с 7-ступенчатым роботом DSG (DQ200).
Этот ДВС не расходует масла. По отзывам владельцем только 140-сильная версия, которая выпускалась до 2015 года, периодически подъедает масло — не более 1 литра на 10 000 км пробега. Обновленный агрегат, мощностью 150 сил, масло уже не ест.
3) Самый мощный и объемный двигатель 1.8 TSI CJSA, CJSB (180 л.с.)., с крутящим моментом 250 Hm также как и 1.6-литровый атмосферник способен подъедать масло, правда, в меньших количествах. Масложор на этом двигателе наблюдается, преимущественно, при очень активной езде. И не более 1 литра на 10 000 км пробега.
Агрегатируется с 6-ступенчатой МКПП, 7-ступенчатым роботом DSG, а полноприводная версия 4X4 идёт уже с 6-ступенчатым роботом DSG (DQ200).
Вывод: масложором не страдает только 150-сильная версия 1.4 TSI. И то, после пробегов в 100 000 км, даже этот мотор способен немного кушать масло.
1.6 CVWA 110 сил
1.4 TSI 150 сил
1.8 TSI 180
140-сильный 1.4 TSI — ест масло! Особенно чем больше пробег у машины, тем больше масла он ест. А 150-сильный агрегат масла не ест.