В 2011 году, спустя два года после появления пятидверного хэтчбека Opel Astra J, в свет вышла трехдверная модификация под названием GTC. Хоть маркетологи позиционируют этот автомобиль, как купе, но по факту это хэтчбек с тремя дверьми. Но сегодняшний обзор не о типах кузова, а о достоинствах и недостатках Opel Astra GTC, который несмотря на давность выпуска продолжает оставаться желанным у российских автолюбителей. Разберемся, чем может привлечь и оттолкнуть покупателя этот автомобиль. Начнем с плюсов.

1. Внешний вид Astra GTC привлекает к себе взгляды, особенно если машина красного или желтого цвета, да еще на 19-х или 20-дюймовых легкосплавных дисках.

Эта машина имеет вид на миллион и выделяется в потоке. Причем с какой стороны ни посмотри, под любым ракурсом Astra GTC выглядит эффектно. Единственное, что может испортить вау-эффект, так это 17-дюймовые колеса с декоративными колпаками, которые устанавливались на начальные комплектации. Да и с ними красоту «Джи-ти-эски» не отнять.

2. Доступная цена. Выносить стоимость в категорию достоинств кажется странным, но посудите сами: этот автомобиль на вторичном рынке оценивается от 480 000 до 700 000 рублей. И это за модель 2012-2014 года, да еще и с пробегом до 70-80 000 км.

Какой еще настолько привлекательный и относительно свежий автомобиль можно приобрести за эту сумму? Выбор есть, но небольшой. Сразу на ум приходят Hyundai Solaris, Kia Rio, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta и другие. Но будут ли эти автомобили выглядеть также? Думаю, что нет.

3. Отличная управляемость. Владельцы часто говорят о том, как же здорово Astra GTC держит дорогу. И это правда. На скорости в 170-180 км/ч стоит как на рельсах. Прием сзади не многорычажная подвеска, а полузависимая балка с механизмом Уатта. Спереди многорычажка под названием HiPerStrut с отдельными поворотными кулаками. Плюс широкая резина и как итог — отличная управляемость.

Уже захотелось приобрести такую машину? Не спешите с выводами, ведь есть и обратная сторона медали, которую следует раскрыть. Итак, перечислим минусы.

1. Двери большие, длинные и тяжелые. Их неудобно открывать и закрывать. Ладно водитель, который бережет свою ласточку и сможет аккуратно открыть дверь, не задев припаркованную рядом машину, а вот пассажиры далеко не всегда такие осторожные и аккуратные. Поэтому говорите о таком риске пассажирам, либо паркуйтесь чуть дальше от остальных.

2. Из-за особенностей конструкции кузова доставать ремень безопасности неудобно. Конечно, подобная проблема касается практически всех автомобилей в кузове купе, поэтому некоторые владельцы устанавливают специальные держатели ремня. Кроме специальной обманки, некоторые просовывают ремень за спину, но все это не про безопасность.

3. Место сзади мало. Пассажирам не за что держаться и при активной езде пассажиров сзади может укачать. Про то, как входить на задний ряд сидений, вообще молчу — это неудобно.

4. Багажное отделение, как и у большинства хэтчбеков, не отличается вместимостью. Объем составляет 380 литров, а если сложить задние сиденья, то он увеличивается до 1165 л.

5. Клиренс всего 145 мм, да еще пластиковая губа переднего бампера уменьшила угол въезда. Несмотря на это, владельцы Astra GTC выезжают на природу, ездят на рыбалку и даже преодолевают небольшие сугробы. Правда, часто отрывают губу на бампере.

6. Разгонная динамика. Кажется, что этот автомобиль при такой внешности должен быть спорткаром, но нет. Разгоняется он вяло, причем с любым двигателем. Взять хоть 1.4 Turbo (140 л.с.), 1.8 Ecotec (140 л.с.) или 1.6 Turbo (170 и 180 л.с.). Причина не только в самих моторах и коробках, но и в снаряженной массе, которая переваливает за 1,5 тонны. Например, версия с 1.4-литровым турбомотором весит 1589 кг. По паспортным данным, разгон с нуля до сотни модификации 1.4 Турбо с 6-ступенчатой механикой занимает 9,8 секунды. На деле кажется, что разгон длится дольше. При такой неважной динамике расход топлива при активной езде по городу составляет 12-13 литров на 100 км пробега.

Замечу, что вялой динамика кажется только на фоне немецких конкурентов вроде Volkswagen Scirocco 1.4 TSI. По сравнению с такими корейскими трехдверками, как Kia Pro_Ceed, Hyundai i30 или Veloster, Opel Astra GTC покажется очень даже динамичной.

7) Теплообменник. Самая распространенная болезнь автомобилей марки Opel — течь теплообменника, как следствие попадание моторного масла в антифриз. Решается заменой прокладок, а в запущенных случаях заменой теплообменника. Замены прокладок хватает на 60-70 тысяч км. Далее они снова начинают пропускать масло. С этой проблемой владельцы давно смирились. Цена вопроса — от 10 000 рублей и больше.

8) Турбина на двигателях 1.4 (A14NET), 1.6 (A16LET) не отличается надежностью и может выйти из строя на пробеге до 100 тысяч км. Но есть случаи, когда турбина служит и больше 150 тысяч км.

9. Разрушение поршней на двигателях 1.4 (A14NET) и 1.6 SIDI (A16XHT). Проблема наблюдается не в каждом моторе, но все-таки встречается. Поршни разрушаются из-за детонации, которая происходит по причине использования низкокачественного топлива. Поэтому владельцы турбированных Opel стараются использовать только качественное топливо с октановым числом АИ-95, а лучше АИ-98 или АИ-100.

Симптомы неисправности поршней — падение разгонной динамики и вибрация двигателя. При таком симптоме проверьте компрессию. Если в каком-либо цилиндре выявляется отклонение больше, чем в 1 кгс, то значит пришла пора менять стандартные GM-кие поршни на кованые. Стоимость ремонта составляет 60-70 000 рублей.

Заключение

Подводя итог скажу — этот автомобиль не для всех. В него либо влюбляешься и прощаешь недостатки, либо выбираешь более практичные, но скучные машины. Делая выбор в пользу Opel Astra J GTC получаешь эмоции, выделяешься в потоке и производишь впечатление.