Кроссовер Kia Sportage IV-го поколения входит в ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России. Уступает по продажам лишь Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, зато опережает Nissan Qashqai, Hyundai Tucson и Mazda CX-5. В сегодняшней статье разберемся, какими плюсами и минусами обладает автомобиль, тем более, что в моих руках побывал подержанный экземпляр 2016 года с пробегом 130 000 км. Расскажу, какие поломки были за этот период и дам советы при покупке и эксплуатации. Итак, поехали.

Начнем с внешности, которая у Sportage яркая и необычная. Признаюсь честно, что поначалу экстерьер мне не понравился. Даже модель третьего поколения визуально нравилась больше. Но, со временем, смог оценить и принять старания дизайнеров Kia. Про дизайн можно сказать одно — равнодушных он не оставляет и чем-то цепляет. Взять, к примеру, переднюю часть, напоминающую “монстрика” с открытой пастью.

Приглядевшись, через некоторое время, понял, что Sportage IV стилистически напоминает Porsche Cayenne, причем, как спереди, так и сзади.

Кстати, такой же подход корейцы применили к лифтбеку Kia Stinger, который внешне схож с Porsche Panamera. Но, да ладно, прямого и наглого копирования здесь нет, а только лишь общая стилистика, поэтому ругать корейцев не за что.

Лакокрасочное покрытие качественное. За пять лет эксплуатации и 130 000 км пробега ни о каких “рыжиках” речи не идет. Даже фары не помутнели и не требуют полировки.

Кстати о фарах. Владелец установил иные светодиодные противотуманные фары, купленные на АлиЭкспресс. Выглядят и светят отлично.

Также из дополнительного оборудования установлен багажник на крышу.

Геометрическая проходимость Спортейджа не самая лучшая в классе, но для среднестатистического автолюбителя её вполне хватает. Клиренс составляет 182 мм, угол въезда — 17,5 градуса, съезда — 24,6.

Багажное отделение достаточно вместительное. Объем составляет 491 литр, а при сложенных спинках задних сидений увеличивается до 1480 литров. В нашем экземпляре объем съеден сабвуфером, а под полом установлен усилитель.

Перейдем в салон. Интерьер современный и приятный. Передняя панель и верхние боковые панели дверей из мягкого пластика. Кожаный мультируль за время эксплуатации лишь немного потерял свой первоначальный вид.

Места, как спереди, так и сзади предостаточно.

В комплектации климат-контроль, ABS, ESP, мультимедийная система с навигацией. Кстати, навигация, к сожалению, не обновляется. Поэтому множество новых дорог она просто не видит.

Двигатель, катализатор и их “болячки”

Перейдем в подкапотное пространство. Здесь установлен атмосферный бензиновый мотор с индексом G4NA, объемом 2,0 литра, мощностью 150 лошадиных сил и 192 ньютон-метра крутящего момента.

В цилиндрах мотора могут произойти задиры, если вовремя не удалить катализатор в выхлопной системе. Дело в том, что разрушаясь, из катализатора начинает сыпаться мелкая стружка, которая попадает в цилиндры, тем самым, создавая задиры. И даже масляные форсунки, которые начали устанавливать с 2017 года, могут не спасти.

Масляная форсунка нужна для дополнительного охлаждения днища поршня, что снижает рабочую температуру самого поршня. По-сути, от задиров применение масляных форсунок полностью не спасает, но риск возникновения уменьшает. Поэтому важно следить за уровнем масла и состоянием катализатора.

Поэтому, владелец данного автомобиля удалил катализатор на 90 000 км пробега. Установил вместо него пламегаситель и прошил под Евро-2. Кстати, такой тюнинг увеличил мощности примерно на 10-15 лошадиных сил. Риск задиров снизился. Но за уровнем масла стоит следить и рекомендуется менять его каждые 10-15 000 км.

Узнать, стоят ли масляные форсунки в двигателе автомобиля можно по вин-коду.

В паре с мотором работает 6-ступенчатый автомат производство Hyundai-Kia. По коробке нареканий нет. От слова совсем. Никаких пинков, рывков.

Средний расход а зимой составляет 15 литров топлива АИ-92.

Кроме этого мотора, на Sportage IV устанавливали бензиновую турбочетверку 1.6 T-GDI, мощностью 177 л.с. и 265 Hm. В паре работает 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Но, такая версия не обрела популярности в России, поэтому больше не продается. Зато такая связка доступна для кроссовера Kia Seltos.

Также раньше продавалась версия с турбодизелем 2.0 CRDI, мощностью 136 и 185 сил, крутящим моментом в 373 и 400 Hm.

В настоящее время на российском рынке доступны версии с мотором 2.0 (150 л.с.) и 2.4 (184 л.с.). Привод — передний или подключаемый полный. Коробка — 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат.

Гарантия на мотор — 5 лет или 150 000 км пробега. Если на этом пробеге в двигателе произойдут задиры, то их “вылечат” по гарантии.

Полный привод

Полноприводная система реализована с помощью электрогидравлической муфты Dynamax, которая способна передавать крутящий момент на заднюю ось до 80 %. Также её можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч. Таким образом, момент распределится почти поровну между передней и задней осями.

Профилактику раздаточной коробки следует проводить на пробеге до 100 000 км. В сервисе разобрать, смазать шлицы и заменить сальники. Такая процедура сохранит жизнь раздатки.

Так или иначе полноприводная система эффективна в момент, когда отключаешь систему стабилизации. Тогда автомобиль увереннее преодолевает бездорожье.

Еще в целях профилактики рекомендуется заменить сальники переднего привода после 90 000 км. Общая стоимость деталей и работы составит 5000-6000 рублей.

Подвеска и ее болезни

На Kia Sportage IV передняя подвеска McPherson, сзади многорычажная, независимо от привода.

По гарантии, на 30 000 км пробега, была заменена задняя стойка амортизатора из-за износившегося сайлентблока.

Вторую стойку заменил на 80 000 км уже сам владелец, потому что гарантия на подвеску и ходовую действует до 60 000 км пробега.

Подвеска вполне энергоемкая. На стандартных шинах 225/60R17 ездить комфортно, небольшие трещины и неровности дороги не замечаются.

Вывод

Sportage IV — не зря стал одним из лидеров в сегменте среднеразмерных кроссоверов. В автомобиле есть все, что нужно автолюбителю — дизайн, комфорт, динамика и проходимость. На вторичном рынке модель ликвидна и в цене особо не теряет. Например, автомобиль 2016 года с мотором 2.0 литра, АКПП и полном приводом будет стоить около 1 500 000 рублей. Цена, как понимаете, зависит от множества факторов — комплектации, состояние, пробега.

Что касается заводских недоработок или “болячек”, то их можно устранить самостоятельно, либо с помощью официального дилера, тем более, что гарантия имеется. Какой выбор сделать, решать только вам.

С уважением, Айрат Кадырмаев.