Вышедший на рынок в 1977 году внедорожник Лада «Нива» хоть и предназначался для жителей сельской местности, но смог завоевать сердца городских автолюбителей. Стал популярным и выпускается уже более 40 лет, при этом конструктивно не меняется. Обновляются лишь некоторые узлы. Например, за все время производитель добавил: карданные валы на шрусах, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, новое рулевое колесо, решетку радиатора, новое торпедо и печку. Также добавляются новые маркетинговые названия и комплектации. «Нива» — это конструктор, который дорабатывают сами владельцы. Об одном из таких проектов мы поговорим в данной статье. Встречайте — Lada Niva Urban на заниженной подвеске и 20-дюймовых колесах. Узнаем, что было сделано и как ездить на таком автомобиле.

Колеса

Начнем с того, что данный автомобиль 2018 года выпуска был приобретен на штатных 16-дюймовых дисках. Новому владельцу такой расклад не понравился и он решил заменить колеса.

Изначально выбор пал на 22-дюймовые диски фирмы Vossen, которые стояли на BMW X6. Но колеса чересчур выпирали из-под арок и выглядело это крайне вычурно.

Тогда было решено приобрести неоригинальные диски — реплика Vossen на 20 дюймов. Эти колеса с шинами 245/30R20 визуально смотрелись на Ниве эффектно. Автомобиль стал выглядеть так, как мечтал владелец. Ширина диска — 8.5J.

Занижение подвески и колесные проставки

Чтобы установить диски с незаводской разболтовкой, применились проставки, которые позволили перейти со сверловки 5×139.7 на 5×114.3. Одна часть проставки крепится на ступицу, а на другую одевается диск — все предельно просто. Ширина проставок — 30 мм, как спереди, так и сзади.

После того как колеса были установлены, стало ясно, что подвеска требует занижения. Было решено отпилить 1,5 витка у передних пружин и 3 витка у задних. Расстояние от колеса до арки сократилось с 18 см до 5 см.

Родные амортизаторы также претерпели изменения. Укоротили шток. В итоге ход стойки сократился с 12 см до 5 см. Также установили отбойные резинки на шток, чтобы избежать ударов во время езды. Теперь подвеска стала менее длинноходной и более жесткой, что даже при большой нагрузке кузов просаживается незначительно.

Такой вид владельца устраивает полностью. Плюс ко всему были затонированы стекла. Боковые и задние стекла — 5 % Llumar, а лобовое — 15 % пленкой.

Кроме того, все хромированные детали на кузове затянули тонировочной пленкой и установили пороги в стиле BMW.

Недостатки

Правое колесо при повороте руля немного задевает арку.

Также недостатком можно считать тот факт, что машина стала менее практичной. Кочки и ямы с такими колесами следует объезжать, либо проезжать их очень медленно. Иначе риск получить грыжу на колесе достаточно велик. По ощущениям, езда на таких колесах — одно мучение.

Клиренса хватает для того, чтобы уверенно парковаться близко к бордюрам и выезжать на небольшое бездорожье. Мы подъехали вплотную к бордюру и до нижнего края бампера оставалось еще небольшое расстояние.

На лето владелец решил отключить полный привод и демонтировал передний карданный вал. В таком режиме автомобиль более динамичный и экономичный.

Стоимость доработок

Диски с резиной куплены подержанными за 50 000 рублей. Такие новые колеса будут стоить примерно 70 000 руб.

Доработка подвески — 3 000 руб.

Тонировка вкруг Llumar — 10 000 руб.

Антихром — 3000 руб.

Недостатки Niva Urban

Не могу пройтись мимо слабых мест «Нивы». Автомобиль 2018 года, а кузов уже ржавеет.

О других недостатках писать смысла нет, так как информации в Сети достаточно. Но можно перечислить. Например, «древний» мотор 21214, который лишь немного отличается от еще более старого 21063. Двигатель слабенький, выдает 83 силы и 129 Hm крутящего момента. Автомобиль ускоряется с места до сотни за 17 секунд. И это только по официальным данным. В реальности разгон занимает еще больше времени.

Турбо-кит для мотора 21214 и 21213 продается, но требуется доработка тормозов и усиление коробки передач. Тюнинг выйдет примерно тысяч на 100 000 — 150 000 рублей, а то и больше. Мощность мотора с турбиной составит 120 сил и 205 Hm крутящего момента.

Раздаточной коробкой «Нивы» порой тяжело управлять. Например, блокировка дифференциала иногда упорно не желает включаться и срабатывает через раз. Да и шумит она прилично.

Итоги

Завершая рассказ о тюнинг-проекте хочется сказать, что каждый владелец может выделить свою машину в потоке за счет различных вариантов тюнинга, которых на сегодняшний день предостаточно. Данная «Нива» вызывает интерес и любопытство у людей. Без внимания никогда не остается. Этого и добивался ее владелец.

Если говорить о стандартной «Ниве», то это замечательный внедорожник, хоть и устаревший на сегодняшний день. Он остается востребованным, так как в этом ценовом сегменте конкурентов просто нет. Напомню, цены на новые Niva Legend начинаются от 554 000 рублей, а комплектация Urban Luxe с кондиционером оценивается в 630 000 рублей.

С уважением, Айрат Кадырмаев